Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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A desregulamentação do setor aéreo norte americano teve também um grande impacto no destino da EMBRAER, um fabricante aeronáutico brasileiro. Depois de várias tentativas fracassadas de se estabelecer uma indústria aeronáutica sólida no Brasil, a EMBRAER foi criada para preencher esta meta. Contudo, a empresa ao ser criada já contava com um produto competitivo, o bimotor turboélice Bandeirante EMB-100 (Fig. I.9), projetado e construído no Centro Técnico de Aeronáutica em São José dos campos. As tentativas anteriores de se projetar e construir aviões no Brasil fracassaram ou obtiveram um sucesso relativo, basicamente porque apenas aviões ultrapassados foram projetados e/ou construídos, os quais não tinham qualquer chance de serem exportados. Isto, a exportação em grande escala, é imperativa para o sucesso de qualquer indústria aeronáutica que desenvolva e manufature aviões comerciais, pois apenas a demanda interna não é suficiente para manter uma fábrica moderna, principalmente no Brasil. Contudo, a EMBRAER nasceu com um produto competitivo, o bimotor turboélice Bandeirante que havia sido desenvolvido no Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), em São José dos Campos, São Paulo. Teria o bimotor Bandeirante alguma chance no mercado internacional? Fig. I.9 – O segundo protótipo do Bandeirante no Museu Aeroespacial Brasileiro em São José dos Campos, São Paulo (Foto do autor). A EMBRAER iniciou suas operarações em janeiro de 1970, tendo sido fundada em agosto do ano anterior. Enquanto os protótipos do Bandeirante (EMB 100) foram ganhando experiência de vôo, a equipe de projeto estava realizando mudanças e adaptações necessárias para a produção de um terceiro protótipo. Apesar do bom desempenho do Bandeirante, verificou-se que o mercado havia mudado desde o início do seu desenvolvimento. Assim, os oito assentos do avião se mostraram ser insuficientes em face dos novos requisitos da FAB e das empresas aéreas. Dentro desta nova ótica, a Embraer decidiu refazer completamente o avião, e assim o EMB-110 Bandeirante surgiu (Fig. I.10). Era maior, com 12 lugares na versão militar, e teve alguns avanços técnicos adicionais, quando comparado com os primeiros protótipos, como, por exemplo, trem de pouso totalmente escamoteável.
Fig. I.10 – Bandeirante EMB-110C da Transbrasil. No dia 09 de agosto de 1972, o primeiro Bandeirante de série efetuou a primeira corrida de pista e, em um dos ensaios, chegou efetivamente e se elevar por uns dois ou três metros antes de retornar ao solo, evento que ficou conhecido como ―o salto de pulga‖. O primeiro vôo ocorreu no dia 19 de agosto de 1972, data do terceiro aniversário da EMBRAER. A homologação do EMB-110 pelo CTA veio no mês de dezembro. Em fevereiro de 1973, foram entregues os três primeiros Bandeirante à Força Aérea Brasileira (FAB), onde foi designado de C-95. Em 11 de abril do mesmo ano, o primeiro Bandeirante foi entregue a uma empresa de aviação comercial, Transbrasil (Fig. I.8), cuja ordem havia sido feita apenas três meses antes. Tratou-se do primeiro avião projetado e construído no Brasil a ser operado por uma companhia aérea brasileira. O primeiro vôo comercial do Bandeirante ocorreu em 16 de abril de 1973, em cidades do sul do país. O avião foi bem aceito pelo público e as companhias aéreas. Era robusto e de apresentava baixo custo operacional. O EMB-110 foi equipado com um motor confiável, o Pratt&Whitney PT6-34, de baixo custo de manutenção. O Bandeirante atendia adequadamente às exigências do mercado aéreo regional brasileiro nos anos 70, regulado e subvencionado pelo governo federal. Ele também respondeu de forma muito positiva para a primeira crise do petróleo em 1973, quando houve um aumento muito significativo dos preços dos combustíveis, o tornou as operações com jatos muito caras. Em 1975, a Embraer exportou os primeiros aviões Bandeirante: duas unidades foram vendidas para a Força Aérea Uruguaia. Dois anos mais tarde, a exportação do Bandeirante para companhias aéreas comerciais começou. A primeira companhia aérea estrangeira a operar um Bandeirante foi a empresa francesa Air Littoral. Ano 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 Produção 0 13 26 36 50 26 36 50 65 61 Tabela Ib – Produção do EMB-110 Bandeirante (Fonte: aeromuseu.com.br). A fim de buscar o sucesso do Bandeirante fora do Brasil, a Embraer começou a buscar a certificação de organizações internacionais. Em 21 de dezembro de 1977, o Bandeirante recebeu a certificação da DGAC (Gerência Geral de Aviação Civil francesa). Em 15 de agosto de 1978, o Bandeirante recebeu a certificação emitida pela CAA do Reino Unido, autoridade de aviação civil daquele país (Atualmente, o Joint Aviation Authoritiues, JAA, congrega as funções de homologação de países europeus).
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