Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

. SAAB 2000
De modo análogo ao ocorrido com a Embraer no caso do CBA-123, a empresa SAAB
fez a mesma leitura dos desejos e necessidades do mercado, porém incompleta. A
Embraer não se pautou pelo preço que o mercado estaria disposto a pagar por um avião
de 19 assentos; e a SAAB pela motorização que o mercado ansiava à época para um
avião regional de 50 assentos: eles queriam jato.
Alguns acidentes fatais com aviões turboélice nos Estados Unidos no início dos anos
1990 causaram grande temor por este tipo de aviões entre os passageiros. Aliado a isto,
surgiram alguns motores a jato na faixa de tração para uma aeronave de 50 passageiros
no mercado, o Allison AE 3007 e o General Electric CF-34, notadamente. Esses
motores econômicos permitiram o desenvolvimento de uma nova geração de aviões a
jato, ocupando o a fatia do mercado antes dominada pelos turboélices. A pioneira na
consideração da introdução do jato de 50 assentos na década de 1990 foi a empresa
norte-americana COMAIR. A COMAIR operava o turboélice EMB-120 Brasilia e por
conta disso iniciou entendimentos com a Embraer para a aquisição de um jato de 45
assentos, no que viria a se tornar o EMB-145 (rebatizado pela Embraer posteriormente
de ERJ 145, com a capacidade aumentada para 50 assentos). Contudo, por causa da
crise financeira que a Embraer atravessava e, também, por causa de decisões erradas no
tocante a configuração do EMB-145, que inicialmente dispunha de motores sobre a asa
(Fig. II.19), a COMAIR acabou se voltando para a Canadair (atualmente, Bombardier).
Ela e a Lufthansa foram as pioneiras na introdução bem-sucedida do jato regional de 50
assentos, no caso o CRJ-100 (Fig. II.21) que entrou em operação em 1992. A Embraer
continuou com o desenvolvimento do EMB-145, que entrou em operação no início de
1997 com a Continental Express (Atualmente, Express Jet). Também o CRJ-100/200 e
os aviões da família do ERJ 145 registraram a marca expressiva de mais de mil
unidades comercializadas.
Figura II.21 – Canadair CRJ-100.
O SAAB 2000 custava quase o mesmo de um jato regional, que embora apresentasse
maior consumo de combustível permitia maior utilização diária graças à sua maior
velocidade. Este avião causou a saída da empresa SAAB do mercado de aviação civil.
Isto ilustra bem a necessidade de se entender corretamente os requisitos do mercado.