Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

c. Descarregador de eletricidade estática
Não há como evitar a colocação de descarregadores de eletricidade estática (Fig. VII.7)
nas superfícies do avião: o atrito do ar carrega eletricamente a superfície metálica das
aeronaves aumentando o risco de de acidentes.
Como a espessura da camada limite no extradorso é consideravelmente maior do que no
intradorso, o arrasto de interferência será maior se os descarregadores forem colocados
na parte superior da asa, como mostrado na imagem à esquerda da Fig. VII.7. À
imagem à direita ilustra a colocação correta dos descarregadores estáticos.
Figura VII.7 – Descarregadores de eletricidade estática.
d. Variação da seção da fuselagem na região da asa
Quando a fuselagem experimenta uma contração de seção (Fig. VII.8), a variação de
pressão, ou seja, o gradiente de pressão, este fica acentuado e, consequentemente, a
camada limite engrossa consideravelmente. Como o arrasto de interferência é causado
pela confluência das camadas limites da asa e fuselagem, obtém-se com estes tipos de
geometria valores proibitivamente elevados para o coeficiente de arrasto. Infelizmente,
ensina-se em muitos livros didáticos a ―regra das áreas‖ para redução do arrasto de onda
em escoamentos com elevados números de Mach locais (tanto transônicos quanto
supersônicos), a qual preconiza que se deve variar a seção da fuselagem quando esta
encontra a asa. Neste caso, deve-se sempre considerar o componente de arrasto de
interferência, para a que a redução no arrasto de onda não fique comprometida.
Adicionalmente, os custos de fabricação e o peso da aeronave aumentam quando se faz
fuselagens de geometrias mais complexas.