Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Na Eq. IV.67, WG é o peso máximo de decolagem (kg), Sw é a area de referência da asa
(m 2 ), AR w é o alongamento da asa, λ w o afilamento e Λw é o enflechamento em ¼ da
corda (deg). Os valores dos expoentes na Eq. IV.67 são os seguintes:
φw = 0,656 , βw = δw = εw = 1,5 , αw = 0,0328 e χw = 1,1
O valor do coefficiente αw representa uma alteração em relação ao valor original
proposto por Linell, em passo com um banco de dados composto com aviões mais
contemporâneos.
Aviões são certificados para resistir a fatores de carga limite de modo que a estrutura
não começa a ceder até que um certo limiar seja ultrapassado. Normas JAR e FARs
requerem que de fatores de segurança de no mínimo 1,5 devem ser empregados durante
o dimensionamento estrutural. Uma vez que os requisitos de certificação não permitem
fator de carga de manobra para qualquer velocidade até a velocidade de mergulho seja
inferior a 2,50, um valor do fator de carga final n ult = 1,4 x 2,50 = 3,75 é tipicamente
assumido. Este valor é adequado para grandes aviões de transporte, no entanto, para os
veículos de tamanho menor o caso mais crítico pode ser o de cargas de rajada,
impactando no momento fletor na raiz da asa.
O fator de carga de rajada em um avião predomina quando ele está operando em
menores pesos. Assumindo que a velocidade de cruzeiro V c = VMO é crítica para o
caso da rajada, o fator de carga é
Sw
ngust 1 KgCL
U deVc
(IV.68)
2 W
O fator de alívio de rajada, Kg, é calculado por uma fórmula empírica em função do
parâmetro μ
onde
K g
0,88
5,3
2W
(IV.70)
gc C S
gm L w
(IV.69)
O fator K g acima é uma maneira de levar em consideração: (1) gradiente da rajada; (2) a
resposta do avião; (3) atraso no acréscimo da sustentação causado pela variação do
ângulo de ataque (Δα).
c gm é a corda média geométrica. De acordo com Torenbeek [Torenbeek, 1976] , a
situação crítica para acontece no Peso Máximo Zero Combustível e sugere uma
referência de vôo para avaliação em uma altitude de 20000 pés e uma rajada de alta
velocidade de Ude = 15,2 m/s (50 pés/s), tirada das normas FAR. O valor aproximado do
C Lα é dado pela equação de Helmotz com alguns ajustes
C
L
Cl
ARw
2
C
l
AR
w Cl
AR M
cos
1/2
2 2
w
(IV.71)
Na Eq. IV.71, C lα é a razão de sustentação média dos aerofólios que compõem a asa.