Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Apesar do sucesso limitado no exterior, faltavam ainda vendas em números expressivos no mercado civil. A Força Aérea Brasileira havia encomendado 200 unidades, o que garantia a produção por um longo período, mas apenas vendas militares não tornariam a EMBRAER viável. O Bandeirante era um produto competitivo no mercado internacional, mas o grande impulso veio com a certificação nos Estados Unidos em junho de 1978, ano do Airline Deregulation Act. Depois de ganhar a aprovação oficial de vários países, a empresa buscou aprovação oficial dos Estados Unidos FAA (Federal Aviation Administration). A Tabela Ib ilustra que as entregas do Bandeirante registraram um salto considerável após o ano de 1978. Várias versões e variantes do EMB-110 foram desenvolvidas e colocadas no mercado, incluindo uma variante de patrulhamento marítimo (EMB-111) armada com foguetes e equipada com um radar de busca, a qual ficou conhecida como Bandeirulha. A Fig. I.11 ilustra as várias versões e variantes do Bandeirante. A Embraer também realizou alguns estudos para um a variante a jato do Bandeirante, que não saiu do desenho (Fig. I.12). Figura I.11 – Versões e variantes do EMB-110 Bandeirante. Figura I.12 – Conceito de variante a jato do Bandeirante, que não se materalizou.
Até o final da década de 1970, o uso de pequenas aeronaves em rotas regionais não era permitido nos Estados Unidos. Depois de vários acordos em maio de 1978, o FAA estabeleceu os requisitos para a operação de aeronaves menores. Com isso, a Embraer precisava encontrar um comprador, a fim de iniciar o processo de certificação pelo FAA, o que ocorreu em 21 de junho de 1978, quando Robert Terry, presidente do Aero Industries, fechou um acordo para a compra de três Bandeirantes, que seriam usados pela Aero Commuter, uma subsidiária da empresa. Assim, em 18 de agosto de 1978, três dias após a aprovação oficial na Inglaterra, o Bandeirante EMB- 110P1 foi oficialmente aprovado pelo FAA nos Estados Unidos. A desregulamentação do setor aéreo norte americano possibilitou o surgimento de várias empresas aéreas de pequeno porte, muitas se especializando no transporte de carga e em alimentar com passageiros grandes aeroportos a partir de cidades pequenas e de médio porte. A partir daí, com o selo do FAA, o Bandeirante começou a ser exportado para vários outros países. O grande sucesso de vendas da Bandeirante no exterior foi um dos fatores que levaram a Embraer a criar uma filial nos Estados Unidos, a Embraer Aircraft Corporation (EAC), em Fort Lauderdale, Florida, em 1979. Após o Bandeirante, a EMBRAER colocou no mercado o EMB-120 Brasília, mais sofisticado, msis veloz e pressurizado. Diferentemente do que havia acontecido com o Bandeirante, onde a certificação nos EUA deu-se anos após a certificação brasileira, a EMBRAER obteve a certificação para o EMB-120 nos Estados Unidos semanas após a certificação no Brasil. O sucesso comercial da EMBRAER, que se estendeu aos dias atuais, deve-se em grande parte à desregulamentação de 1978. Para tal, basta ver a grande desproporção entre aviões comerciais que ela vendeu no Brasil em relação àqueles que foram exportados. Sem conquistar os mercados internacionais, ela teria sido mais uma história de fracasso. Aviões em serviço Demanda por tamanho 2012-2032 2013-2032 Configuração 2012 2032 Configuração Dois corredores e seção transversal grande Dois corredores e seção transversal média Dois corredores e seção transversal pequena 780 910 1.520 3.610 2.310 5.410 Dois corredores e seção transversal grande Dois corredores e seção transversal média Dois corredores e seção transversal pequena Novos aviões Valor (US$B) 760 280 3.300 1.090 4530 1.100 Um corredor 13.040 29.130 Um corredor 24.670 2.290 Jatos regionais 2.260 2.180 Jatos regionais 2.020 80 Total 20.310 41.240 Total 35.280 4.840 Tabela Ic – Previsão de mercado da companhia Boeing Co. (Fonte: Boeing). Atualmente, a EMBRAER divide com a Bombardier as maiores fatias de mercado para aviões com 130 assentos ou menos. Acima desta categoria, Boeing e Airbus dividem o mercado. Essas empresas e outras também divulgam anualmente as suas previsões de volume de tráfego aéreo e demanda de avião (market outlook) em uma janela de tempo de 20 anos. Este tipo de previsão tem várias aplicações práticas importantes. Ela ajuda aos fabricantes aeronáuticos a moldar aestratégia de seus produtos, bem como fornece orientação para o planejamento de negócios de longo prazo. A empresa Boeing, em
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