Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Assim, a colocação no mercado de um novo jato de 50 lugares não oferecem boas
oportunidades de negócios, dependem principalmente da situação econômico-financeira
dos Estados Unidos, pois este é o principal mercado em potencial. Caso seja
desenvolvido um jato capaz de competir em termos de CDO com os turboélices, este
provavelmente teria grandes chances no mercado regional. No resto do mundo, a
demanda por essa classe de jato será muito baixa, devido à necessidade de aviões de
maior capacidade e/ou menor custo por assento.
Relatórios das principais fabricantes estimam a demanda por aviões de até 50 lugares
em 300 a 400 unidades [8], sendo que aproximadamente 50% destes devem ser
turboélices. Assim, restam apenas de 150 a 200 unidades para o jatos. Então, a Equipe
No. 2 concluiu pela inviabilidade de desenvolvimento de um jato de 50 assentos para
suceder o ERJ 145 e o CRJ-200.
Segmento
em
capacidade
de assentos
Frota em
2010
Entregas
Descomissionamentos
Frota em
2030
20-59 3.600 300 2.500 1.400
60-99 2.200 5.800 1.200 6.800
100-149 5.200 7.000 3.000 9.200
Total 11.000 13.100 6.700 17.400
Tabela IIe - Previsão de mercado da Bombardier para o período 2011-2030 [8].