Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Referências desempenho [1] - Filippone, A., ―Flight Performance of Fixed and Rotary Wing Aircraft,‖ Elsevier Aerospace Engineering Series, 1 st Ed, 2006. [2] - COLLAR, A.R.: The Expanding Domain of Aeroelasticity, The Journal of the Royal Aeronautical Society, Vol. 50, pp. 613-636, August 1946. [3] - GARRICK, I.E., A Survey of Aerothemoelasticity, Aerospace Engineering, Vol. 22, No. 1, pp. 140-147, January 1963.
VI. Cálculo do custo direto operacional (Direct Operating Cost, DOC) Para o cálculo do DOC aplicou-se a metodologia desenvolvida por Roskam (ROSKAM 1990). Por essa metodologia, o DOC é função de três fatores: Peso máximo de decolagem Tempo de bloco Consumo de combustível O DOC pode ser dividido em cinco componentes: Onde: - custo por vôo Custo por vôo - – custo de manutenção - custo de depreciação – custo devido às taxas aeroportuárias, navegação e registro – custo de financiamento O custo por vôo, por sua vez, é subdividido em custo da tripulação, óleo e combustível e seguro. Onde: - custo da tripulação - custo de óleo e combustível - custo com seguro Custo com a tripulação - O custo com a tripulação é obtido com a Equação VI.3. ∑{( ) [( ) ⁄ ] ( ⁄ ) ( ⁄ )} Onde: - número de membros da tribulação de cabine J – tipo de membro: - comandante - co-piloto - velocidade do bloco e é obtido da Equação VI.4. ⁄
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