Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Voar em um CAS constante durante a fase de subida permite que o efeito
aerodinâmico seja o mesmo daquele ao nível do mar e, consequentemente, que
se eliminem variações de velocidade.
Velocidade indicada (IAS, Indicated airspeed)
A velocidade do ar indicada (IAS) é a velocidade fornecida pelo velocímetro.
Quaisquer que sejam as condições de voo, se a medição de pressão for preciso,
então a IAS deve idealmente ser igual à do CAS. No entanto, dependendo do
ângulo de ataque da aeronave, a configuração de flape, a proximidade do solo
(efeito solo ou não), a direção do vento e outros parâmetros influentes, alguns
erros de medição são introduzidos, principalmente na pressão estática. Isto
conduz a uma pequena diferença entre CAS e o valore da IAS. Esta diferença é
chamada de correção instrumental ou erro de antena (K i ).
Velocidade verdadeira (TAS, True Airspeed)
Uma aeronave em vôo se move em uma massa de ar, que se está em movimento
em relação a terra. A velocidade verdadeira (TAS) representa a velocidade da
aeronave em movimento com o sistema de referência ligado a esta massa de ar,
ou simplesmente, a velocidade da aeronave no escoamento. Ela pode ser obtida a
partir do CAS, utilizando a densidade (compressibilidade) do ar (ρ) e a correção
(K).
√
Velocidade em relação ao solo (GS, Ground speed)
A velocidade em relação ao solo é medida em relação a um sistema de referência
fixo no solo. Ela é igual a TAS corrigida pelas componentes do vento (Fig. V.2).
Figura V.2 - Velocidade em relação ao solo e ângulo de desvio (DA).