Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

domésticos na América do Sul - e a DDL dinamarquêsa. A Focke-Wulf logo lançou o
mais potente e mais pesado Fw 200 B. O Fw 200 C, que dispunha ainda de maior
capacidade de combustível.
Fig. I.27 – Focke-Wulf Fw 200A (Imagem: Microsoft Flight Simulator X).
A Marinha Imperial Japonesa manifestou interesse em uma versão de reconhecimento
de longo alcance do Condor. O projetista do Fw 200, Kurt Tank, modificou um Fw 200
B-1 para criar o protótipo Fw 200 V10, com mais combustível, três metralhadoras, uma
gôndola ventral e com metralhadoras frontal e traseira O exemplar jamais foi entregue
ao seu cliente. Em 1939, a Luftwaffe decidiu que o Fw 200 poderia satisfazer a sua
própria exigência de um avião de reconhecimento e ataque marítimo de longo alcance, e
solicitou à Focke-Wulf para tornar o Fw 200 V10 uma aeronave mais robusta, com
capacidade de transporte de bombas. Assim, surgiu o Fw 200C (Fig. I.28), com reforços
estruturais, capotas do motor melhoradas para abrigar cada uma os quatro BMW 132H
de 830 hp (versões posteriores foram equipadas com o BMW Bramo 323R-2 com 1000
hp de potência) e hélices tripás, além de pontos de fixação de bombas. A capacidade
máxima de bombas era de 2100 kg. Elas eram colocadas na gôndola ventral, sob as
naceles de cada motor externo e outras também na parte externa das asas. Ao invés de
bombas, o Fw 200 C era capaz de transportar dois torpedos. A aeronave tinha uma
tripulação de cinco homens, mas outras versões dispuham de acomodação para até sete
tripulantes.