Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Informações sobre o motor Pratt&Whitney JT8D do Boeing 737-200
Figura I. 43 – Pratt&Whitney JT8D-9A (Foto: Wikipedia).
O JT8D (Fig. I.43) tem suas raízes no motor tubojato J52. O desenvolvimento deste
turbofan teve início em 1959, como um projeto levado adiante pela própria
Pratt&Whitney para equipar o Boeing 727. Posteriormente, foi selecionado para outros
tipos de aeronaves, notadamente o McDonnell Douglas DC-9 e o Boeing 737-100 e -
200. A Snecma desenvolveu uma versão francesa completa para o Caravelle, incluindo
reversor. Algumas unidades com um pacote de reduçãode ruído foram fornecidas para
10 Dassault-Breguet Mercure. Derivados militares supersônicos equipados com póscombustor
foram desenvolvidos na Suécia pela Volvo Flygmotor.
O JT8D é um motor de dois eixos, feitos principalmente de aço e titânio. O duto anelar
do jato frio percorre todo o comprimento do motor, com mistura equilibrada dos fluxos
de ar quente e frio na tubeira. A razão de passagem é em torno da unidade.
O JT8D entrou em serviço comercial com o 727 em 1º de fevereiro de 1964. Ele
rapidamente se tornou o motor mais utilizado no mundo, e também adquiriu horas de
operação mais rapidamente do que qualquer outro motor anterior na história, em virtude
de operação intensiva no Boeing 727, Boeing 737 e DC-9 aviões. Quando cessou a
produção em 1982, um total de 11845 motores JT8D (excluindo o JT8D-200 e RM8) foi
produzido, do quais 11.757 foram enviados para clientes. No final de 2002, estes
motores tinham alimentado cerca de 4.500 aviões atendendo a mais de 350 operadores e
tinha ultrapassado 530 milhões hora. Em 2008, o tempo de voo total dos motores tinha
ultrapassado 600 milhões de horas, enquanto o número de aeronaves em operação caiu
abaixo de 1600. Em 2009, o banco de dados da Pratt &Whitney tinha registrados 4592
motores em atividade, não incluindo motores mantidos como peças de reposição, sob a
revisão ou armazenada.