Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Informações gerais Entrada em serviço 1967 Capacidade máxima de passageiros (classe única) 124 Comprimento Motorização Desempenho: Asa: EH: EV: 30,53 m Número de Mach máximo de operação 0,84 Teto de serviço Máximo alcance com 120 passageiros e peso máximo de taxi de 52617 kg em 30000 pés e com motores JT8D-15A Distância de decolagem (ISA, nível do mar, MTOW) 2 x JT8D-9/9A ou 2 x JT8D-15/15A com 71,2 kN de tração cada 35000 pés 1650 milhas náuticas 2800 m Alongamento 8,83 Envergadura 28,35 m Área de referência 102 m 2 Afilamento 0,266 Corda média aerodinâmica Enflechamento à ¼ da corda 3,80 m 25 o Área 31,31 m 2 Alongamento 5,15 Afilamento 0,260 Enflechamento à ¼ da corda 30 o Área 19,70 m 2 Alongamento 1,74 Afilamento 0,288 Enflechamento à ¼ da corda 35 o Tabela If – Dados gerais e geométricos do Boeing 737-200.
Informações sobre o motor Pratt&Whitney JT8D do Boeing 737-200 Figura I. 43 – Pratt&Whitney JT8D-9A (Foto: Wikipedia). O JT8D (Fig. I.43) tem suas raízes no motor tubojato J52. O desenvolvimento deste turbofan teve início em 1959, como um projeto levado adiante pela própria Pratt&Whitney para equipar o Boeing 727. Posteriormente, foi selecionado para outros tipos de aeronaves, notadamente o McDonnell Douglas DC-9 e o Boeing 737-100 e - 200. A Snecma desenvolveu uma versão francesa completa para o Caravelle, incluindo reversor. Algumas unidades com um pacote de reduçãode ruído foram fornecidas para 10 Dassault-Breguet Mercure. Derivados militares supersônicos equipados com póscombustor foram desenvolvidos na Suécia pela Volvo Flygmotor. O JT8D é um motor de dois eixos, feitos principalmente de aço e titânio. O duto anelar do jato frio percorre todo o comprimento do motor, com mistura equilibrada dos fluxos de ar quente e frio na tubeira. A razão de passagem é em torno da unidade. O JT8D entrou em serviço comercial com o 727 em 1º de fevereiro de 1964. Ele rapidamente se tornou o motor mais utilizado no mundo, e também adquiriu horas de operação mais rapidamente do que qualquer outro motor anterior na história, em virtude de operação intensiva no Boeing 727, Boeing 737 e DC-9 aviões. Quando cessou a produção em 1982, um total de 11845 motores JT8D (excluindo o JT8D-200 e RM8) foi produzido, do quais 11.757 foram enviados para clientes. No final de 2002, estes motores tinham alimentado cerca de 4.500 aviões atendendo a mais de 350 operadores e tinha ultrapassado 530 milhões hora. Em 2008, o tempo de voo total dos motores tinha ultrapassado 600 milhões de horas, enquanto o número de aeronaves em operação caiu abaixo de 1600. Em 2009, o banco de dados da Pratt &Whitney tinha registrados 4592 motores em atividade, não incluindo motores mantidos como peças de reposição, sob a revisão ou armazenada.
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