Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Outras unidades do Ju 52 foram adquiridas posteriormente pela VASP. Para mencionar
duas delas: a ―Cidade de Goiânia‖, que foi descomissionada em 1943; e o Ju 52 com
prefixo PP-SPF, ―Cidade de Santos‖, que colidiu com um D.H.90 Dragonfly argentino
nos céus do Rio de Janeiro em 1940.
Em 1944, a Junkers licenciou a construção do modelo pela Construcciones
Aeronáuticas S.A. (CASA) da Espanha, sendo então designado de CASA 352-L. Os Ju
52 também foram produzidos na França a partir de 1942, em uma fábrica da empresa
aeronáutica francesa Amiot, a qual foi incorporada pela Junkers durante a Segunda
Guerra Mundial. Esta fábrica estava localizada na cidade de Colombes e os aviões lá
produzidos foram batizados de Amiot AAC.1 Toucan. Após a guerra, alguns destes
modelos foram para a Força Aérea Portuguesa, Air France e CSA Czech Airlines.
O Ju 52 também esteve em serviço na Força Aérea Suíça até a década de 1980.
Atualmente, alguns exemplares ainda voam na Alemanha, Suíça e Estados Unidos,
notadamente realizando vôos panorâmicos. Outros dois exemplares restaurados estão na
África do Sul e França.
Sua primeira utilização militar foi no transporte de tropas e equipamentos bolivianos
pela LAB para a linha de frente de batalha da Guerra do Chaco (1932-1935), conflito
entre Bolívia e Paraguai.
Na guerra civil espanhola, o Ju 52 foi utilizado como transporte de tropas,
principalmente de soldados vindos do Marrocos para a Espanha, além de servir de
bombardeiro e transporte para missões de pára-quedistas pela Legião Condor, uma força
de aviadores enviados pela Alemanha para ajudar o Ditador Francisco Franco. O mesmo
uso foi feito durante a Segunda Guerra Mundial para o transporte de tropas e
suprimentos para a frente oriental (Stalingrado) e para o norte da África (Afrika Korps).
A versão Ju 52/3m W, hidroavião, serviu na campanha da Noruega em 1940 e
posteriormente no teatro de operações do Mediterrâneo.
O Ju 52 também foi uma peça fundamental na Operação Merkur (invasão alemã da ilha
de Creta) no ano de 1941, como avião de transporte de pára-quedistas. A operação foi
considerada um sucesso, pois seus objetivos de conquista foram alcançados. No entanto,
as baixas de pára-quedistas foram grandes e pouco mais da metade dos 493 aviões que
participaram da invasão foram danificados ou destruídos. Devido às altas perdas
humanas e materiais desta operação, não foi realizada pela Alemanha mais nenhuma
grande ofensiva utilizando tropas aerotransportadas.
Hugo Junkers mais uma vez inovou com o uso do aileron como flape na decolagem no
trimotor Ju 52 (Fig. I.26). Os ailerons também podiam ser ajustados para alterar
localmente a sustentação na asa para gerar menor arrasto induzido (o arrasto ligado à
geração de sustentação, como veremos mais adiante).