Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Acosta. Primeiro balão a motor a transportar uma criança. Sofreu, no entanto, um "retour de flamme" sobre o Rio Sena no episódio conhecido como "chapéu panamá". Figura I.14 – Ainda D’Acosta pilotando o dirigível Santos-Dumont No. 9. A Fig I.15 mostra alguns aviões que marcaram época no período 1908-1909. Em janeiro de 1908, o anglo-francês Henri Farman realizou o primeiro vôo de kilômetro da história com o Farman-Voisin I. Ao Farman também é atribuído o primeiro vôo com passageiro em avião da história, transportando Léon Delagrange em 29 de março de 1908. O vôo foi curto: apenas 138 m foram percorridos a uma altura de 4 m do solo. Os irmãos Wright realizaram um vôo com passageiro em público seis semanas depois de Farman, em Kitty Hawk, EUA, percorrendo uma distância de 600 m. Fig. I.15 – Aviões que se destacaram no período 1908-1909.
I.2.2 Período entre guerras No período imediatamente depois da Primeira Guerra Mundial, muitos aviões de transporte foram derivados diretos de aviões de combate empregados no conflito, notadamente bombardeiros. Houveram grandes saltos tecnológicos advindos da guerra como o emprego de perfis espessos, motores refrigerados a água e construção de alumínio, esta última pioenirada pela empresa alemã Junkers. A empresa de eletricidade alemã AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gemeinschaft) também fabricou aviões para o exército daquele país durante a Primeira Guerra Mundial. O AEG J.I foi utilizado na Primeira Guerra como avião de ataque ao solo pelos alemães. Findo o conflito, representou uma das primeiras conversões de aviões militares para uso civil com a sua variante J.II (Fig. I.16). Figura I.16 – O avião de transporte de passageiros AEG J.II foi derivado do J.I, um avião militar. O AEG J.I foi derivado de um avião de reconhencimento e equipado com motores mais potentes, dispondo também de blindagem para o piloto e motor. Duas metralhadoras de 7,92 milímetros foram instaladas no piso do compartimento do observador e eram usadas contra alvos terrestres. Uma metralhadora Parabellum de 7,92 milímetros foi instalada em uma posição voltada para trás, para defesa do aparelho. As aeronaves equipadas com ailerons na asa inferior, bem como na superior foram designadas AEG J.Ia. Uma versão melhorada do J.I foi desenvolvida como AEG J.II, a qual recebeu ailerons balanceados aerodinamicamente e fuselagem traseira foi estendida para acomodar uma maior barbatana dorsal (para melhorar a estabilidade direcional). Depois da guerra, vários J.IIs foram operados no primeiro serviço diário com aviões de passageiros do mundo, entre Berlim e Weimar, estabelecido pela Cia. Deutsche Luft- Reederei. Este percurso começou em 5 de Fevereiro de 1919. Os primeiros J.II tinham o posto de pilotagem abertos, mas as versões modificadas com cabines fechadas para dois passageiros rapidamente os substituiram. Transporte aéreo no Atlântico Lignes Aeriennes Latécoère Próximo do término da Primeira Guerra Mundial, um industrial de Toulouse, Pierre Georges Latécoère, entusiasmado pelo progresso da aviação, decide iniciar atividades de aviação. Durante a Guerra, ele havia convertido sua fábrica de vagões ferroviários em fábrica de aviões. Em dezembro de 1924, uma missão aérea da Latécoère veio ao Rio de Janeiro com três aviões Bréguet 14, A2, novos, com objetivos comerciais de ligar o Rio de Janeiro à Buenos Aires por via aérea. Esta viagem já havia sido feita anteriormente pelo piloto
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