Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

More documents

Recommendations

Info

Figura V.7 – Representação do movimento oscilatório de uma seção transversal de asa. Pela aplicação das leis de Newton, um par de equações pode ser obtido: Onde m = massa da asa, (V.1) devido ao movimento de flexão, I α = momento polar de inércia da asa ( ∫ ). (V.2) para o movimento de torção. Por conta da separação entre o centro de gravidade e a origem do movimento, surge um acoplamento entre cada modo, o qual é regulado pelo momento de inércia de acoplamento S α : A forma da vibração pode ser modelada por e ∫ (V.4) (V.5) (V.3) onde h 0 e α 0 são as amplitudes do movimento e ω é a frequência. Tanto a amplitude quanto a frequência podem assumir valores complexos, permitindo defasagem entre os movimentos de torção e flexão e amortecimento da vibração. Caso movimento harmônico simples seja assumido, então, a rigidez da asa os modos de flexão e torção pode ser obtido das frequências naturais destes modos. (V.6) (V.7) Substituindo nas equações governantes esses resultados da hipótese feita dos movimentos obtém-se:
( ) ( ) (V.8) ( ) ( ) (V.9) Simplificando ainda mais, funções forçantes lineares aerodinâmicas necessitam ser aplicadas. Assumindo que o efeito do arquemaneto e do ângulo de ataque podem ser calculados separadamente e então sobrepostos em qualquer solução oscilatória, a aserodinâmica requerida a este altura é aquela devida ao movimento oscilatório emtorno de zero grau. Considerando que efeitos torcionais dominam por conta de terem grande influência no ângulo de ataque, e negligenciando qualquer efeito acústico ou de compressibilidade, asustentação pode ser dada por Substituindo Eq. V.10 nas Equações V.8 e V.9, obtém-se: No formato matricial, tem-se: (V.10) (V.11) (V.12) * + [ ] * + (V.13) Embora não seja diretamente resolvível por conta do número de variáveis, esta matriz fornece uma grande quantidade de informações acerca do comportamento do sistema. Duas classes de solução são possíveis: 1) h 0 = 0 e α 0 = 0. O sistema é estável e nada acontece (solução trivial). Esta é a soluçaõ dominante. 2) * + (V.14) Esta segunda forma de solução permite deslocamentos e o comportamento da asa tende a ser oscilatório, seja estável ou instável, dependendo do valor de ω. Pode-se prever o surgimento de fenômenos tais como flutter e divergência. Aqui, equações do tipo | | fornece tipos de solução para ω baseadas na velocidade do veículo, assim sendo controladas pelo valor da pressão dinâmica q. Movimento harmônico simples conduzindo ao flutter Caso ω tenha somente partes imaginárias, o sistema terá um comportamento oscilatório. Considerando uma perturbação inicial α o ,h o, os movimentos subsequentes serão harmônicos simples tanto amortecidos (amplitudes decrescentes) ou não-amortecidos (amplitudes crescentes), dependendo da parte imaginária de ω. Valores complexos de frequência ( ) moderam o comportamento da amplitude ao longo do tempo, já que: (V.15)
Page 2 and 3:
WARNING: THIS MATERIAL IS BEING DEV
Page 4 and 5:
I.2.4 Aviation in the Post-Soviet e
Page 6 and 7:
S wet,fus AR w S w Peso do sistema
Page 8 and 9:
⁄ Relação entre a espessura da
Page 10 and 11:
sp sp Variação da sustentação
Page 12 and 13:
Prefácio Este material foi elabora
Page 14 and 15:
I. Introdução I.1 Importância ec
Page 16 and 17:
Item Regular Não programado Total
Page 18 and 19:
Para relembrar como era o transport
Page 20 and 21:
companhias aéreas tinham lucro gar
Page 22 and 23:
A desregulamentação do setor aér
Page 24 and 25:
Apesar do sucesso limitado no exter
Page 26 and 27:
especial, compartilha a sua previs
Page 28 and 29:
Acosta. Primeiro balão a motor a t
Page 30 and 31:
asileiro Edu Chaves, mas agora a qu
Page 32 and 33:
A Companhia Latécoère à Toulouse
Page 34 and 35:
Fig. I.20 - Junkers D.I (à esquerd
Page 36 and 37:
c. Junkers Ju 49 Hugo Junkers teve
Page 38 and 39:
Figura I.24 - Ilustração do funci
Page 40 and 41:
Outras unidades do Ju 52 foram adqu
Page 42 and 43:
domésticos na América do Sul - e
Page 44 and 45:
Em relação à indústria aeronáu
Page 46 and 47:
um só motor. Com hélices de passo
Page 48 and 49:
Figura I.31 - Douglas DC-3 (Imagem:
Page 50 and 51:
I.2.3 Pós Segunda Guerra Mundial a
Page 52 and 53:
Figura I.35 - Airspeed Ambassador (
Page 54 and 55:
Sud Aviation analisou o uso de sold
Page 56 and 57:
d. Boeing 707 O Boeing 707 (Fig. I.
Page 58 and 59:
A Força Àrea dos Estados Unidos (
Page 60 and 61:
Informações gerais Entrada em ser
Page 62 and 63:
Taxa de compressão total: 16,4 Tax
Page 64 and 65:
g. Boeing 767 e 757 O Boeing 767 (F
Page 66 and 67:
Figura 1.48 - Configurações inici
Page 68 and 69:
mais tarde, surgiu a versão cargue
Page 70 and 71:
Boeing 757 O Boeing 757 é um aviã
Page 72 and 73:
h. Fokker 100 O Fokker 100 (Fig. I.
Page 74 and 75:
Massas vazias Fokker 100 com motore
Page 76 and 77:
I.2.4 Era pós União Soviética a.
Page 78 and 79:
I.3 Mercado de aviação
Page 80 and 81:
Figura II.1 - Vários tipos de avi
Page 82 and 83:
que obtinham lucros maiores devido
Page 84 and 85:
carga típica de passageiros menor
Page 86 and 87:
Figura II.6 - Previsões de mercado
Page 88 and 89:
Figura II.8 - Congestão em aeropor
Page 90 and 91:
Assim, a colocação no mercado de
Page 92 and 93:
II.3 Análise financeira Analisar a
Page 94 and 95:
da fatia de mercado que esse produt
Page 96 and 97:
O Valor Presente Líquido de um pro
Page 98 and 99:
II.3.6 Exemplo de análise financei
Page 100 and 101:
A divisão do trabalho considerada
Page 102 and 103:
. Custo recorrente O custo recorren
Page 104 and 105:
Ano Entregas Custo de Materiais Cus
Page 106 and 107:
II.4 Projeto conceitual O projeto c
Page 108 and 109:
Figura II.16 - Tópicos importantes
Page 110 and 111:
Posteriormente, o Presidente brasil
Page 112 and 113:
Comumente, os anos 80 são chamados
Page 114 and 115:
c. VFW 614 O impressionante sucesso
Page 116 and 117:
Figura II.23 - O ERJ 140 foi uma ve
Page 118 and 119:
III.3 Estimação preliminar de mas
Page 120 and 121:
mais distantes; também, para deter
Page 122 and 123:
Aviões de linha/Transportes MTOW (
Page 124 and 125:
O termo V / m F é denominado de al
Page 126 and 127:
2 1 c dW 2 1 c 1/2 1/2 W4 i L L R=
Page 128 and 129:
Fig. III.7 - Área parasita equival
Page 130 and 131:
1/2 c Maximizar L é o mesmo que mi
Page 132 and 133: Figura III.11 - Impacto da variaç
Page 134 and 135: fprintf('\n CD0e: %5.4f \n',cd0) fp
Page 136 and 137: ctesp = 0.60; % Consumo especifico
Page 138 and 139: t2=(sqrt(cl_long))/cd; t3=3600/ct;
Page 140 and 141: Figura III.13 - Variação do peso
Page 142 and 143: IV IV.1 Método Classe II para esti
Page 144 and 145: A corda média geométrica da asa t
Page 146 and 147: A corda na quebra da asa, , é defi
Page 148 and 149: O volume cauda é um fator adimensi
Page 150 and 151: IV.1.5 Motor/Nacele A vista em cort
Page 152 and 153: Figura IV.7 - Fator de arrasto de i
Page 154 and 155: Com isso, ⁄ ( ) ⁄ ( ) ( ) Área
Page 156 and 157: IV.2 Método Classe II para peso A
Page 158 and 159: Figura IV.11 - Partes estruturais d
Page 160 and 161: k st 2 3 VD bw.cos LE 100 2 1
Page 162 and 163: plot(xf,yf,'--r') % Formulacao do T
Page 164 and 165: O próximo passo é escolher o cen
Page 166 and 167: IV.2.5 Nacele A Eq. IV.84 fornece u
Page 168 and 169: Peso do sistema reversor Para o cá
Page 170 and 171: IV.3 Balanceamento de massa Determi
Page 172 and 173: Figura 0-2 - Convergência da posi
Page 174 and 175: V. Módulo de desempenho Análise d
Page 176 and 177: O número de Mach é um valor adime
Page 178 and 179: Figura V.4 - Fatores limitantes no
Page 180 and 181: .3 Flutter O flutter é um moviment
Page 184 and 185: A frequência final do movimento se
Page 186 and 187: Referências desempenho [1] - Filip
Page 188 and 189: - É a distância percorrida no blo
Page 190 and 191: Custo com o material para a manuten
Page 192 and 193: Custo de depreciação das peças d
Page 194 and 195: Matlab code for DOC and IOC calcula
Page 196 and 197: %3) MAINTANENCE MATERIALS COST FOR
Page 198 and 199: % DOClnr = Clf + Cnf + Crt; %======
Page 200 and 201: Figura VII.2 - Geradores de vórtic
Page 202 and 203: Figura VII.5 - Vortilons. b. Gerado
Page 204 and 205: Figura VII.8 - Exemplo de seção d
Page 206 and 207: Figura VII.11 - Cone de cauda do A3
Page 208 and 209: RAYMER, D. P. Aircraft Design: A Co
Page 210 and 211: V LO V LOF V MC V mca V mcg V mcl V
show all

Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?