Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Figura VII.8 – Exemplo de seção de fuselagem variando na região da asa.
e. Geradores de vórtice no cone de cauda
A Fig. VII.9 mostra uma fileira de geradores de vórtice colocados no cone de cauda de
um avião de transporte de passageiros, o Boeing 737. Eles foram instalados com o
intuito de recolar o escoamento no final do cone de cauda. A camada limite nesta região
é bastante espessa, pois o escoamento já passou por imperfeições tais como antenas,
janelas, portas, cabeças de rebites, emendas de chapa, etc... e ainda está desacelerando,
pois no final da fuselagem há uma região de estagnação e, portanto, a pressão está
aumentando (gradiente adverso) praticamente desde que o escoamento deixou a parte da
fuselagem com seção constante. Pode-se notar que as empenagens estão muito próximas
ao final do avião, onde há a saída de gases do APU para o meio ambiente. Isto faz com
que elas percam eficiência devido a um escoamento com baixa velocidade associado
com o engrossamento da camada limite.
A Fig. VII.10 mostra o reprojeto do cone de cauda feito para a variante MAX do
Boeing 737. Na fuselagem original nota-se uma separação na parte posterior da junção
da fuselagem com a empenagem horizontal. Com o reprojeto a separação desapareceu.
No cone de cauda do Airbus A320 (Fig. VII.11), as empenagens estão a uma boa
distância do final da fuselagem e devem experimentar um escoamento com linhas de
corrente mais suaves. A extensão do cone cauda confere maior esbeltez à fuselagem,
reduzindo o seu arrasto. Contudo, ela adiciona peso à configuração, mas o benefício
final deve ser satisfatório, naturalmente.