Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Sud Aviation analisou o uso de soldagem no Caravelle e constatou que:
(i) A solda a ponto permite uma estrutura hermética, necessária para a fuselagem
pressurizada.
(ii) A solda a ponto não afetou a qualidade aerodinâmica da fuselagem da aeronave, isto
é, a lisura da superfície não foi afetada pela soldagem.
(iii) Redução de peso – a soldagem a ponto permite maior densidade de reforços do que
a rebitagem devido a ausência de orifícios.
(iv) O processo de solda a ponto permite rápida produção, é fácil de realizar e é mais
barato do que rebitagem.
Como as vantagens de solda a ponto pareciam ser muito pronunciadas para Sud-
Aviation, o Caravelle foi projetado para fazer uso extensivo da técnica de soldagem de
resistência. A soldagem foi usada em toda a aeronave, exceto em áreas como a asa
central e, em particular, todos os reforços estruturais na fuselagem, painéis, piso, fim da
cauda, portas, escadas, motor carenagem e reforços de abertura, estão no local soldada
(Fig. I.38). O Caravelle contém mais de 300.000 pontos de solda.
Fig. I.38 – Partes soldadas no Caravelle são maioria (em vermelho ferrugem).
Em 12 de Outubro de 1951, o Comité du Matériel Civil (Comissão de Aeronaves Civis
da França) publicou uma especificação para um avião de etapa média, que fosse,
posteriormente enviado para a indústria pela Direction Technique et Industrielle. Esta
estabeleceu os requisitos para desenvolvimento de uma aeronave com capacidade para
entre 55 e 65 passageiros em percursos de até 2.000 km, e, ainda, com uma velocidade
de cruzeiro de aproximadamente 600 km/h. O tipo e o número dos motores não foram
especificados. Os vários estudos de projeto para um avião nesta categoria tinham vindo
a ser realizados desde 1946 por diversos fabricantes aeronáuticos franceses, mas
nenhum teve a capacidade financeira para iniciar o desenvolvimento da aeronave.
Cerca de 20 propostas foram recebidas pelas autoridades aeronáuticas francesas. A
maioria delas contemplava a utilização de turbojatos. A Breguet apresentou um conceito
com turboélice. Entre estes um era para um tri-jato propulsado por motores Atar, a ser
desenvolvido em associação com a SNCA du Nord e um tipo de turbo propulsor, ambos