Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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domésticos na América do Sul - e a DDL dinamarquêsa. A Focke-Wulf logo lançou o mais potente e mais pesado Fw 200 B. O Fw 200 C, que dispunha ainda de maior capacidade de combustível. Fig. I.27 – Focke-Wulf Fw 200A (Imagem: Microsoft Flight Simulator X). A Marinha Imperial Japonesa manifestou interesse em uma versão de reconhecimento de longo alcance do Condor. O projetista do Fw 200, Kurt Tank, modificou um Fw 200 B-1 para criar o protótipo Fw 200 V10, com mais combustível, três metralhadoras, uma gôndola ventral e com metralhadoras frontal e traseira O exemplar jamais foi entregue ao seu cliente. Em 1939, a Luftwaffe decidiu que o Fw 200 poderia satisfazer a sua própria exigência de um avião de reconhecimento e ataque marítimo de longo alcance, e solicitou à Focke-Wulf para tornar o Fw 200 V10 uma aeronave mais robusta, com capacidade de transporte de bombas. Assim, surgiu o Fw 200C (Fig. I.28), com reforços estruturais, capotas do motor melhoradas para abrigar cada uma os quatro BMW 132H de 830 hp (versões posteriores foram equipadas com o BMW Bramo 323R-2 com 1000 hp de potência) e hélices tripás, além de pontos de fixação de bombas. A capacidade máxima de bombas era de 2100 kg. Elas eram colocadas na gôndola ventral, sob as naceles de cada motor externo e outras também na parte externa das asas. Ao invés de bombas, o Fw 200 C era capaz de transportar dois torpedos. A aeronave tinha uma tripulação de cinco homens, mas outras versões dispuham de acomodação para até sete tripulantes.
Fig. I.26 – Fw 200C de reconhecimento e ataque marítimo. As modificações est8uturais da nova missão de ataque e reconhecimento do Fw 200C não foram suficientes pra suportar as cargas do novo envelope de operação. que foi originalmente concebida para uso civil resultou em várias falhas estruturais ao longo da carreira do Fw 200C, várias delas ocorrendo durante o pouso (Fig. I.29). Figura I.29 – Ruptura da fuselagem do Fw 200 de ataque marítmo durante o pouso. Exemplares do Fw 200C foram então entregues Kampfgruppe 40, que a partir de junho 1940 operava baseado em Bordeaux-Merignac. Operações sistemáticas contra embarcações navais, notadamente contra comboios mercantes vindos dos EUA, começaram em agosto daquele ano. O naufrágio de 90.000 toneladas de navios foi reivindicado nos dois primeiros meses de operações, e 363 mil toneladas em fevereiro de 1941. Churchill alcunhou o Fw 200 de "Flagelo do Atlântico". Fábrica do Galeão e o Fw 200C Antes da criação do Ministério da Aeronáutica em 1941, as atividades aeronáuticas no Brasil eram conduzidas pela Marinha e Exército. O Instituto Militar de Engenharia (IME), localizado no Rio de Janeiro, formava engenherios aeronáuticos para essas duas forças aramadas.
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