Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Figura IV.11 – Partes estruturais do Lockheed 1011 Tristar, um avião comercial de linha A Tabela IVb apresenta a variação do fator de carga para algumas categorias de aviões. Avião leve de turismo Esportivo, acrobático Transporte Caça Bombardeiro +4 a -2 +6 a -3 3,8 a -2 +9 a -4,5 +3 a -1,5 Tabela IVb – fatores de carga típicos para algumas classes de aviões IV.1 Peso estrutural O peso estrutural pode ser dividido em: Onde, - peso do grupo da asa de acordo com a classificação AN 9103-D - peso da empenagem horizontal - peso da empenagem vertical - peso da fuselagem - peso da nacele - peso do trem de pouso
IV.2.1 Asa Método do Torenbeek O peso básico estrutural da asa, definido como o peso de todos os grupos da asa (i.e. todas as partes que compõem uma asa) menos os dispositivos hipersustentadores, spoilers e freios aerodinâmicos (Eq. IV.61) pode ser calculado por meio da Eq. IV.62 [Torenbeek, 1976]. Ww Wbasico , asa 1,2 whiper wspoiler (IV.61) Para a resolução dessa equação é necessário conhecer alguns parâmetros, tais como: envergadura, área da asa em planta e MTOW, os quais ainda são desconhecidos. Para dar início a um processo interativo, admitem-se quaisquer valores para os mesmos, logo: W 0,55 1,675 0,5 1,325 1 . no. . e. uc . st . b . ult . des 0,8 W . w . . cos r 1/2 basico, asa C k k k k k k n W W b t c onde, (Eq. IV.62) W des ≡ MTOW e W w = peso do grupo da asa (ver norma AN 9103-D) C 1 4,58 10 3 , para W w e W des em [kg] e b w em [m] k no bref 1 (IV.63) b S com b ref 1, 905 m e bw bs cos . 1/2 O fator Kno representa o incremento do peso devido à junção do revestimento, e as vedações. Continuando, temos que 0,4 k , onde é o afilamento da asa. e 1 w k é o fator de alívio do momento fletor devido à instalação do motor e nacele sob a asa. Para uma configuração com dois motores sob a asa, k e = 0,95; com quatros motores k e = 0,90. Se o motor estiver na fuselagem k 1. e k uc Trem de pouso. Esse fator é igual a um para trem de aterrissagens acomodados na asa; k uc = 0,95 para trem de pouso não montados na asa. st k - Incremento de peso, a fim de prover maior rigidez para evitar flutter. Para aviões a jato alto subsônico com motores não montados sob as asas ou com motores montados a frente do eixo elástico da asa é proposta uma correção (Eq. IV.64):
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