Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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mais distantes; também, para determinada quantidade de combustível, permite-se transportar mais passageiros. Dependendo da rota e da demanda de passageiros, isto trás mais receita para a companhia aérea. Peso máximo de decolagem (kg) Peso máximo zero combustível (kg) Peso máximo de pouso (kg) Combustível utilizável máximo (kg) Standard LR AR 35.990 37.200 38.600 30.140 30.900 32.800 33.300 9.335 Tabela IIIa – Massas das três versões do EMBRAER 170 (Fonte: EMBRAER). Figura II.6 – Diagrama carga paga x alcance para s três versões do EMBRAER 170 (Fonte: EMBRAER). Nesta altura, pode-se voltar à Eq. III.2, a qual pode ser resolvida iterativamente a partir de um valor inicial estimado para W 2 . Para isso, necessita-se conhecer o alcance da aeronave em uma dada carga paga, decolando-se com o peso máximo de decolagem, ou seja, tipicamente considerando-se uma condição (B, C ou D) do diagrama carga paga x alcance (Fig. III.5). III.4 Estimativa do peso vazio Dando prosseguimento ao cálculo do MTOW (W 2 ), precisamos estimar o peso vazio, W E , que pode ser fornecido em função do próprio MTOW (método classe I de peso) ou ser calculado pela soma dos pesos estruturais individuais e dos sistemas do avião (método classe II). Dentro da metodologia Classe I, Raymer [Raymer, 1989] sugere a seguinte relação entre o MTOW e o W E :
W E 2 C / / C1 C2 3 C 4 C5 2 w TO 2 2 w vs a bW AR T W W S MMO K W (III.3) A Eq. III.3 foi elaborada para as unidades do sistema inglês. Os valores dos parâmetros da Eq. III.3 estão fornecidos na Tabela IIIb para algumas categorias de aviões. a b C1 C2 C3 C4 C5 Jato de treinamento 0,00 4,28 -0,10 0,10 0,20 -0,24 0,11 Caça a jato -0,02 2,16 -0,10 0,20 0,04 -0,10 0,08 Cargueiro militar/bombardeiro 0,07 1,71 -0,10 0,10 0,06 -0,10 0,05 Jato de transporte 0,32 0,66 -0,13 0,30 0,06 -0,05 0,05 Kvs =1,00 para asas com enflechamento fixo =1,04 para asas com enflechamento variável Tabela IIIb – Valores das constantes da relação proposta por Raymer entre o peso vazio e o peso máximo de decolagem A Tabela IIIc fornece valores da razão peso básico/operacional (denominadas por muitos autores de eficiência estrutural) para vários aviões de linha e jatos executivos. Pode-se notar que o Boeing 777-200LR se destaca em termos de eficiência estrutural de maneira notável. Mais adiante neste documento, são fornecidas fórmulas empíricas para estimação de peso de componentes estruturais e de sistemas do avião, para que se possa empregar a metodologia classe II, teoricamente mais precisa.
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