Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Posteriormente, o Presidente brasileiro à época José Sarney assinou com o Presidente
argentino Raúl Alfonsin um acordo de cooperação Brasil-Argentina. A partir daí, a
Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (FAMA) juntou-se à Embraer no
desenvolvimento e o avião passou a ser designado CBA-123 (advindo de Cooperação
Brasil-Argentina). O CBA-123 (Fig. II.18 e Tabela IIr) também incorporou sistemas
avançados como freio de carbono e a fuselagem traseira foi reprojetada assumindo um
formato de garrafa de ―coca-cola‖ para melhorar a eficiência propulsiva das hélices. O
CBA-123 teria um preço de lista de US$ 5,5 milhões, o que na época afastou
compradores. O programa do CBA-123 foi encerrado em 1992, após a construção de
três protótipos. Um deles foi restaurado e encontra-se em exibição ao ar livre dentro da
área ocupada pelo Memorial Aerospacial Brasileiro (MAB), em São José dos Campos,
São Paulo, Brasil (Fig. II.8).
Figura II.18 – CBA-123 (à esquerda) e SAAB 2000.
Da mesma forma como ocorreu com a Embraer, a empresa sueca SAAB realizou
estudos de mercado e, novamente, os operadores indicaram que desejavam aviões com
maior velocidade e conforto para os passageiros. Em 1988, a SAAB iniciou o
desenvolvimento do SAAB 2000 (Fig. II.8), um bi-turboélice pressurizado capaz de
transportar 50 passageiros. O SAAB 2000 voou pela primeira vez em 1992 e entrou em
operação em 1994. O modelo era capaz de cruzar a 665 km/h (370 nós). Para atender ao
requisito de nível de ruído na cabine de passageiros (conforto), a SAAB incorporou um
sistema ativo de mitigação do ruído de fundo, o qual usava microfones e alto-falantes
distribuídos na cabine. O volume de vendas do Saab 2000 foi pequeno. O maior
comprador do modelo foi a Crossair, uma empresa aérea regional, na qual a Swissair
tinha participação de 56%. A Crossair adquiriu 34 aeronaves e ainda estava operando-as
em 2005. Devido à demanda limitada, a SAAB cessou a produção do SAAB 2000 em
1999. No ano 2000, cinquenta e quarto unidades do SAAB 2000 ainda estavam em
serviço.
Quais foram as razões para o insucesso comercial do CBA-123 e do SAAB 2000? Para
ajudar a responder esta questão, algumas observações são feitas com bases em
informações constantes em reportagens que saíram em várias revistas especializadas em
aeronáutica e aviação.
a. CBA-123
À Embraer foi prometido que algumas encomendas governamentais por parte da
Argentina e Brasil iriam ocorrer. No entanto, elas não aconteceram e a Embraer se viu
obrigada a recorrer aos bancos privados para continuar com o desenvolvimento do
CBA-123. Isto, aliado ao custo de desenvolvimento do jato EMB-145 (Fig. II.19)
levaram a empresa a um estado falimentar, tendo que contar com ajuda governamental
para continuar existindo e resultando na privatização no final de 1994. No final dos anos
1980, o Brasil passava por uma grave crise financeira e esta foi a razão da Embraer
carecer de apoio governamental para o desenvolvimento do CBA-123.