Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

III.3
Estimação preliminar de massa e arrasto
A Fig. I.4 ilustra um perfil típico de missão de uma aeronave de transporte comercial.
Figura III.4 – Perfil típico de missão de aeronaves comerciais de transporte
Os aviões podem realizar a etapa de cruzeiro em várias velocidades, limitado pelo Mach
máximo de operação (aeronaves movidas a jato) ou Never Exceed Speed ou VNE
(aeronaves à hélice). Há perfis de cruzeiro onde a aeronave muda de altitude para
maximizar o alcance à medida que vai se tornando mais leve devido ao consumo de
combustível. O piloto deve pedir permissão ao controle de tráfego aéreo para mudar de
altitude. Por isso, este tipo de cruzeiro é denominado de cruzeiro em degrau (step
cruise).
As reservas de combustível são usadas quando o plano original de voo é mudado,
incluindo um requisito para ida a um aeroporto alternativo quando o destino inicial
encontra-se indisponível. O FAA exige uma quantidade mínima de combustível reserva
como descrito abaixo, mas algumas companhias aéreas em face de requisitos
operacionais podem aumentar a quantidade estipulada pelo FAA.
Voos domésticos:
Subida para altitude de cruzeiro a partir do nível do mar.
Ida a aeroporto alternativo à altitude e velocidades ótimas (Tipicamente 200
milhas náuticas).
Descida até o nível do mar.
Cruzeiro de longo alcance de 45 minutos.
Voos internacionais:
Combustível correspondente a 10% do tempo de bloco voando no perfil de
cruzeiro de longo alcance.
Subida do nível do mar à altitude inicial de cruzeiro.
Cruzeiro para destino alternativo.
Descida para 1500 pés e espera de 30 minutos.
Descida ao nível do mar.