Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Figura I.35 – Airspeed Ambassador (Imagem: Microsoft Flight Simulator X).
A British European Airways (BEA) foi envolvida no projeto do turboélice e solicitou o
acréscimo da capacidade para um total de 32 passageiros. O primeiro conceito saiu em
junho de 1945. Ele foi baseado no Viking com quatro motores turbo-hélice e 24 lugares
e foi designado de VC-2 ou Tipo 453. Mais tarde, uma fuselagem em dupla-bolha foi
proposta para dar mais espaço de carga. Esses primeiros conceitos não eram
pressurizados e logo se percebeu que para as operações econômicas em 20.000 pés
(6.100 m) cabinas pressurizadas eram necessárias. Assim, os dois primeiros conceitos
foram abandonados e uma variante de secção circular foi oferecida no início de 1946. A
configuração resultante dispunha de 28 assentos e o VC-2 foi financiado pelo Ministério
do Abastecimento, com uma encomenda de dois protótipos. Contudo, antes do contrato
para os protótipos ser assinado, o governo pediu que a capacidade fosse aumentada para
32 assentos. Isto resultou num aumento da fuselagem 19,94 m para 22,71 m, além do
aumento da envergadura para 27 m.
O contrato para a aeronave Air Ministério especificação C.16/46 foi assinado em 9 de
março de 1946. A Vickers designou o modelo como Tipo 609. O motor Rolls-Royce
Dart de 800 hp era o preferido da Vickers, mas outros motores ainda estavam sendo
considerados, incluindo o Armstrong Siddeley Mamba, que o governo acabou por
especificar para os dois protótipos. A escolha do motor Mamba aumentou o peso bruto
da aeronave, mas Vickers avaliou que a nacele do motor era capaz de acomodar tanto a
Mamba quanto o Dart. Enquanto o Dart estava fazendo melhor progresso no
desenvolvimento do que o Mamba, o governo requisitou em agosto de 1947 para que o
segundo protótipo fosse equipado com os Dart. O segundo protótipo foi então designado
de Tipo 630 e posteriormente foi batizado de Viscount. O primeiro protótipo em
construção já foi convertido para o motor de dardo como Tipo 630, bem.
O Vickers projeto Tipo 630 resultante foi concluído em Brooklands pela equipe
chefiada por Rex Pierson e sua equipe, em 1945, um avião de 32 lugares equipado com
quatro motores Dart proporcionando uma velocidade de cruzeiro de 443 km/h. Um
pedido para a construção de dois protótipos foi colocado em março de 1946, e a
manufatura começou quase imediatamente em Foxwarren. Originalmente, era para ser
batizada de vice-rei, depois do vice-rei da Índia, Lorde Louis Mountbatten. Contudo, a
aeronave foi rebatizada como Visconde após a independência da Índia em 1947.
c. Sud-Aviation Caravelle
O Sud-Aviation 210 Caravelle (Fig. I.36) foi o primeiro avião comercial a jato de
curtas/médias etapas, produzido pela empresa francesa Sud-Aviation a partir de 1955
(quando a mesma ainda era conhecida por SNCASE daí a sigla do modelo da aeronave
conter um "SE"). O Caravelle foi o primeiro jato a entrar em serviço no Brasil,