Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

O Peso máximo de decolagem, W 2 , é então dado pelos seguintes componentes:
(III.1)
Dividindo ambos os lados da Eq. (II.1) por W2 e rearranjando os termos obtemos:
W
2
Wcrew
W
W
W
E
1
W
W
payload
fuel
2 2
(III.2)
Figura III.5 - Diagrama carga paga x alcance típico de um avião de linha
Antes que se possa abordar a resolução da Eq. III.2, é necessário discorrer sobre
diagramas carga paga x alcance de aviões de transporte. O diagrama de carga paga
versus alcance é quase o DNA de um avião de transporte (Fig. III.5). A reta superior
representa o limite imposto pelo peso máximo zero combustível, ou seja, as limitações
estruturais do avião sem combustível. Entre os pontos B e D do diagrama a limitação é
data pelo peso máximo de decolagem. Neste segmento, à medida que se aumenta o
alcance, troca-se carga paga por combustível até se chegar à capacidade máxima do
combustível utilizável.
Na Fig. III.6 está mostrado o gráfico do diagrama carga paga x alcance das três versões
do jato EMBRAER 170, a Standard, LR (Long Range) e AR (Advanced Range). De
acordo com a Tabela IIIa, todas as três versões têm a mesma capacidade máxima de
combustível, diferindo no peso máximo de decolagem e no peso máximo zero
combustível (AR em relação às outras duas). Neste caso, o ligeiro aumento do peso
máximo de combustível permite-se, entre outros benefícios de desempenho, que se
acomode mais combustível para uma dada carga paga, atingindo-se com isso destinos