Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

agilizar o desenvolvimento, e a Boeing utilizou o máximo possível de tecnologias e
peças dos 707 e 727, principalmente os componentes de fuselagem. Assim, o Boeing
737 foi acresecntado também para completar o portifólio de aviões comerciais da
empresa Boeing, que já dispunha do trireator 727 e do quadrireator 707. Anunciado em
fevereiro de 1965, o 737 foi originalmente projetado para acomodar de 60 a 85
passageiros, embora, após consulta com o cliente lançador, a Lufthansa, a capacidade
foi aumentada para 100 assentos. Algumas características do 737 incluem dois motores
turbofan de baixíssima razão de passagem sob a asa e 60% de comunalidade estrutural
e de sistemas com o 727, incluindo a mesma seção transversal da fuselagem (tornandose
mais largo do que os competidores com 5 fileiras de assentos, o DC-9 e o BAC-111).
Figura I.40 – O Boeing 737 foi concebido nos anos 60. Acima, a versão 737-200
(Imagem: Microsoft Flight Simulator X).
O 737-100 fez seu primeiro vôo em 9 de abril de 1967 e entrou em serviço em fevereiro
de 1968 com a Lufthansa, enquanto o último dos 30 que foram construídos foi entregue
à Malásia Singapore Airlines em outubro de 1969. A essa altura, o 737-200 já se
encontrava em operação com as cias aéreas, após ter feito seu primeiro vôo em 8 de
agosto de 1967. A primeira entrega, à empresa United Airlines, foi em dezembro
daquele ano. O Boeing 737-200 (Fig. I.40) é uma versão alongada do 737-100,
apresentando 30,53 m de comprimento total. Duas secções foram adicionadas à
fuselagem do 737-100: uma de 36 polegadas antes da asa e a restante, de 40 polegadas,
logo após a asa. Todas as outras dimensões do 737-100 se mantiveram na versão
alongada. Variações do 737-200 incluem a -200C conversível e a 200QC de
reconfiguração rápida, Um conjunto oprcional para operação em pistas não preparadas
também foi oferecido. O 737-200 Advanced apareceu em 1971, com refinamentos
aerodinâmicos e com maior alcance.
As vendas do 737-200 excederam em muito a da versão original, o 737-100, e
permaneceu em produção até 1988, quando foi substituído pelo 737-300. Até este
ponto, 1114 unidades haviam sido construídas. Muitos foram equipados com conjuntos
de redução de ruído do motor para atender ás regras do Estágio III da ICAO. Várias
unidades foram convertidas para cargueiros, recebendo uma porta de carga.