Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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A Força Àrea dos Estados Unidos (USAF) pediu 19 aviões para instrução de navegação aérea. Alguns deles foram posteriormente convertidos em aeronaves de transporte padrão e designadas de CT-43A. Algumas outras forças aéreas receberam 737-200s para servir em tarefas de transporte transportes, vigilância ou configuração VIP. Figura I.41 – As séries iniciais do Boeing 737-200 tinham o pilone mais fino e slates menos extensos do que as séries posteriores (ver figura a seguir). Figura Fig. I.42 – Slates internos e pilone foram modificados nas séries posteriores do Boeing 737-200. Essas modificações também foram incorporadas no -200 Advanced.
Peso máximo de táxi (kg) MTOW (kg) 45.722 47.174 49.895 50.349 52.617 45.359 46.720 49.442 49.895 52.390 Peso máximo de pouso (kg) 43.091 43.091 44.452 44.906 46.720 MZFW 38.555 38.555 39.916 41.731 43.091 OEW Carga paga máxima (limitação estrutural, kg) Capacidade de passageiros Volume carga máximo no compartimento inferior (m 3 ) 27.170 27.624 27.578 28.032 27.125 11.385 10.932 12.338 13.698 15.966 97: 24 primeira classe e 73 na econômica 90 com 5 fileiras, ou 124 com 6 fileiras; Limite do FAA para evacuação: 136 24,8 24,8 24,8 24,8 24,8 Combustível utilizável (kg) 10.515 12.734 12.855 14.527 14.527 Tabela Ie – Massas e capacidades de variações do Boeing 737-200 (Fonte: Boeing Co., Boeing 737Airport Planning Manual).
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