Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

máximo de operação (MMO), que é 0,77. Por isso, e também por não ter tração
suficiente para vencer o arrasto nesta condição, muitas aeronaves iniciam o cruzeiro em
uma altitude menor, denominada de altitude inicial de cruzeiro. Caso o Fokker 100
cruze em 30000 pés, o número de Mach de cruzeiro de longo alcance cai para 0,77. Em
termos práticos, à medida que a aeronave torna-se mais leve devido ao consumo de
combustível, ela sobe progressivamente até o teto de serviço.
Usando-se a Eq. III.26, calcula-se a fração de massa no cruzeiro a 30000 pés. O seu
valor é 0,91. Assim, a massa estimada de combustível usado na fase de cruzeiro é
0,09 42917 kg ou 3859 kg.
Para avaliar o impacto do fator de Oswald no desempenho de cruzeiro, variou-se este
parâmetro entre 0,65 e 0,85 e calculou-se a velocidade de cruzeiro de longo alcance e a
massa de combustível necessária para que a aeronave cumpra o alcance de 1730 km em
30000 pés. Os resultados podem ser analisados com a ajuda dos gráficos das Figs.
III.10 e III.11. É facilmente perceptível que a massa de combustível variou cerca de
250 kg. O número de Mach caiu de 0,813 para algo em torno de 0,762 com o aumento
do fator de Oswald, uma diferença considerável. Não devemos esquecer que o número
de Mach máximo de operação do Fokker 100 é 0,77.
Figura III.10 – Impacto da variação do fator de Oswald no número de Mach de
cruzeiro de longo alcance (Fokker 100, cruzeiro à 30000 pés)