Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Peso do sistema reversor Para o cálculo do sistema de reversor, usou-se a Eq. III.34 sugerida por Torenbeek [Torenbeek, 1976]. IV.2.8 Peso do equipamento fixo O peso do equipamento fixo pode se subdividido em oito parcelas. (IV.94) Todas as equações, utilizadas para a estimativa das parcelas de peso do equipamento fixo, foram retiradas de Torenbeek [Torenbeek, 1976] estando apresentadas nos itens seguintes. a. Massa do sistema de comando de vôo A massa do sistema de comando de vôo pode ser estimada pela a Eq. IV.95. ⁄ Onde é o fator de correção para o sistema de comandos de vôo potenciados, considerando todas as aeronaves com esse tipo de sistema. é o fator de correção devido à presença de hiper-sustentadores de bordo de ataque. b. Peso do sistema elétrico O peso do sistema elétrico em lb pode ser estimado usando-se a Eq. IV.96 proposta por Raymer [Raymer, 1989]: W RKVA LA NG 0,782 0,346 0,10 els 7,291* (IV.96) RKVA é um índice relacionado à potência do sistema (40-60 para aviões de transporte; 110-160 para caças); LA é a distância da cablagem dos geradores aos avionicos no cockpit; e NG é o número de geradores. c. Peso dos instrumentos, avíônicos e eletrônicos A Eq. IV.97 provê um meio para estimação da massa dos instrumentos, aviônicos e eletrônicos é: Onde é o alcance máximo da aeronave. d. Massa dos sistemas de ar-condicionado, pressurização e anti-gelo A massa do sistema de pressurização mais a do sistema de ar-condicionado pode ser estimada usando-se a Eq. IV.98 de acordo com Torenbeek [Torenbeek, 1975] ( ) Onde é comprimento da cabine de passageiros. A massa é dada em lb.
O Método GD fornece a seguinte formulação: Wapi 469 V pax Ncr N pax /10000 0,419 (IV.99) Onde W api é calculada em lb; V pax é o volume da cabina de passageiros em ft 3 ; N pax é o número de passageiros; e N cr é o número de tripulantes. e. Peso do sistema de oxigênio Tem seu valor estimado pela Eq. IV.100: Onde é o número de passageiros. f. Massa do motor auxiliar de potência (APU) Valores típicos do peso do APU variam de 0,4% a 1,3% do peso máximo de decolagem da aeronave. Considerando uma fração de 0,85%, temos: g. Massa do mobiliário A massa do mobiliário é obtida da Eq. IV.102. h. Massa da pintura A massa da pintura varia de 0,3% a 0,6% do peso máximo de decolagem. Considerando um fator de 0,45%, temos: i. Massa do sistema hidráulico A massa do sistema hidráulico de acorso com Roskam [Roskam, 1999] varia entre 0,60% a 1,20% da massa máxima de decolagem (MTOW) para uma aeronave de transporte comercial.
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