Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Figura 1.48 – Configurações inicialmente consideradas para o Projeto 7X7, o qual
iria resultar no Boeing 767.
O Programa do 7X7 evoluiu rapidamente para uma série de propostas, a maioria fora de
esquadro. Em 14 de janeiro de 1977, a Boeing apresentou duas propostas com cauda
convencional e 203 passageiros de capacidade, uma com três e a outra com dois
motores. No fevereiro seguinte, as asas adquiriram um enflechamento de 25 graus,
envergadura de 45.7 m e flapes de dupla fenda (double-slotted flaps). Em março de
1977, a Boeing novamente apresenta um trireator com oito fileiras de assentos. Este
modelo ficou conhecido como 751-424. Este foi seguido pelo 751-434 com oito fileiras
de assentos e cauda em ―T‖.
Entre meados de 1976 e o último quarto de 1977, a Boeing realizou grandes mudanças
na configuração, adotando uma cauda em ―T‖ para o 7X7 e o 7N7, herdada do 727. O
Programa do 7X7 estava mais adiantado e já contava com um grande esforço de projeto
da asa, já praticamente concluído. A esta altura, a configuração com oito fileiras de
assentos parecia estar congelada. A empresa Boeing considerava que certas operações e
clientes potenciais, incluindo voos longos sobre oceanos, a configuração trireatora
parecia ser a mais adequada. Assim, surgiu a configuração 751-440 com oito fileiras de
assentos, cauda em ―T‖ e de três motores.
Em junho de 1977, a Boeing ainda estava tendo dificuldades de congelar a configuração
e a esperança do gerenciamento do Programa 7X7 de obter o go-ahead em outubro de
1977 provou ser otimista. Isto se deveu ao fato das companhias aéreas interessadas
tinham opiniões divergentes em muitos tópicos, tais como o número de motores. Em
uma tentativa de obter um compromisso, a Boeing colocou a configuração bireatora
como preferencial no final de 1977, juntamente com uma fuselagem de 5,03 m de
diâmetro.
Em agosto de 1977, duas configurações e sete fileiras de assentos haviam surgido, uma
família de dois motores conhecidas como 751-2016 e a outra 751-3006. Por volta de
outubro, um bimotor com 190 assentos (751-2042) e um trireator com 210 assentos
(751-3011) foram oferecidos. No mesmo mês, a Boeing determinou que o novo avião