Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

I.2.2
Período entre guerras
No período imediatamente depois da Primeira Guerra Mundial, muitos aviões de
transporte foram derivados diretos de aviões de combate empregados no conflito,
notadamente bombardeiros. Houveram grandes saltos tecnológicos advindos da guerra
como o emprego de perfis espessos, motores refrigerados a água e construção de
alumínio, esta última pioenirada pela empresa alemã Junkers.
A empresa de eletricidade alemã AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gemeinschaft) também
fabricou aviões para o exército daquele país durante a Primeira Guerra Mundial. O AEG
J.I foi utilizado na Primeira Guerra como avião de ataque ao solo pelos alemães. Findo
o conflito, representou uma das primeiras conversões de aviões militares para uso civil
com a sua variante J.II (Fig. I.16).
Figura I.16 – O avião de transporte de passageiros AEG J.II foi derivado do J.I,
um avião militar.
O AEG J.I foi derivado de um avião de reconhencimento e equipado com motores mais
potentes, dispondo também de blindagem para o piloto e motor. Duas metralhadoras de
7,92 milímetros foram instaladas no piso do compartimento do observador e eram
usadas contra alvos terrestres. Uma metralhadora Parabellum de 7,92 milímetros foi
instalada em uma posição voltada para trás, para defesa do aparelho. As aeronaves
equipadas com ailerons na asa inferior, bem como na superior foram designadas AEG
J.Ia. Uma versão melhorada do J.I foi desenvolvida como AEG J.II, a qual recebeu
ailerons balanceados aerodinamicamente e fuselagem traseira foi estendida para
acomodar uma maior barbatana dorsal (para melhorar a estabilidade direcional). Depois
da guerra, vários J.IIs foram operados no primeiro serviço diário com aviões de
passageiros do mundo, entre Berlim e Weimar, estabelecido pela Cia. Deutsche Luft-
Reederei. Este percurso começou em 5 de Fevereiro de 1919. Os primeiros J.II tinham o
posto de pilotagem abertos, mas as versões modificadas com cabines fechadas para dois
passageiros rapidamente os substituiram.
Transporte aéreo no Atlântico
Lignes Aeriennes Latécoère
Próximo do término da Primeira Guerra Mundial, um industrial de Toulouse, Pierre
Georges Latécoère, entusiasmado pelo progresso da aviação, decide iniciar atividades
de aviação. Durante a Guerra, ele havia convertido sua fábrica de vagões ferroviários
em fábrica de aviões.
Em dezembro de 1924, uma missão aérea da Latécoère veio ao Rio de Janeiro com três
aviões Bréguet 14, A2, novos, com objetivos comerciais de ligar o Rio de Janeiro à
Buenos Aires por via aérea. Esta viagem já havia sido feita anteriormente pelo piloto