Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

V. Módulo de desempenho
Análise de desempenho de aeronaves é a ciência de prever o que uma aeronave pode
fazer; a rapidez e altitude que pode voar, o quão rápido ele pode se transformar, o
quanto de carga que pode transportar, até onde ele pode ir, e ocomprimento de pista que
pode usar com segurança para pouso e decolagem. A maioria dos requisitos de projeto
do lado de potenciais clientes é ligada ao desempenho. Por isso, na maioria dos casos é
a análise de desempenho que responde à pergunta: "Será que esta aeronave atende as
necessidades do cliente?"
a. Velocidades
Tipos de velocidade diferentes são usados para operar uma aeronave. Alguns deles
permitem que a tripulação gerencie o voo, mantendo algumas margens de áreas críticas,
enquanto outros são usados principalmente para fins de otimização de navegação e de
desempenho. É por isso que o etxto a seguir realiza umarevisão dos diferentes tipos de
velocidade que são usados em aeronáutica.
Velocidade calibrada (CAS, Calibrated airspeed)
A velocidade calibrada é obtida pela diferença entre a pressão total (P t )e a
pressão estática (P e ). Esta diferença é chamada de pressão dinâmica (q). Como
esta diferença não pode ser medida diretamente, ela é obtida através de medições
feitas por duas sondas (Fig. V.1).
Assim .
Para a obtenção da pressão total de P t , o fluxo de ar é parado por meio de um
tubo voltado para frente, chamado tubo de Pitot (Figura V.1), que mede a
pressão de impacto e tem uma porta de tomada estática, também medindo,
portanto, a pressão dinâmica q. A pressão total representa a pressão ambiente
(aspecto estático) a dada altitude de vôo, mais o movimento de aeronaves
(aspecto dinâmico). O P e pressão estática é medida por meio de uma série de
portas estáticas perpendiculares ao fluxo de ar. Esta medida representa a pressão
ambiente na altitude de voo (aspecto estático) e é mais precisa de que a medição
feita no tubo de Pitot.
Figura V.1 – Tomadas de pressão estática e total.