Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

Comumente, os anos 80 são chamados de década perdida no que se refere ao
desenvolvimento econômico. Vivido pelo Brasil e por outros países da América Latina,
esse período de estagnação formou-se com uma retração agressiva da produção
industrial e do PIB mundial. Na maioria destas nações, os anos 1980 são o mesmo que
crise na economia, inflação, crescimento baixo do Produto Interno Bruto (PIB),
volatilidade de mercados e aumento da desigualdade social. No que se refere à
economia brasileira, durante os anos 80, foram verificadas reduções no PIB, sendo que
o crescimento médio que era de 7% (anos 1970) caiu para 2% na década de 1980. Fora
isso, as taxas internacionais de juros, que aumentaram por conta da inflação norteamericana,
causaram um crescimento da dívida do Brasil com os EUA, além do
aumento do déficit público. A dívida interna seguia o mesmo caminho, aumentando
cada vez mais por causa da política fiscal expansionista do Governo brasileiro.
Costuma-se dizer que os anos 1980 foram o enterro da expansão vivida nos anos 1970,
que ficou conhecida como milagre econômico.
Assim, o cenário econômico-financeiro daquela época teve um grave impacto no
desenvolvimento do CBA-123, que foi considerado muito sofisticado e caro demais
para o mercado a que se destinava. A Embraer chegou a cogitar a reprojetar o CBA-123
para torná-lo menos sofisticado e de menor preço de aquisição, mas a falta de capital e
as necessidades de investimento no programa do EMB-145 fizeram com o que o
programa do CBA-123 fosse abandonado. O CBA-123 tinha o diferencial de maior
espaço na cabine de passageiros em relação aos aviões existentes, pressurizados e não
pressurizados, além de melhor desempenho. Contudo, o mercado não estava mesmo
disposto a pagar a mais por esses atrativos. O beijo da morte do programa do CBA-123
veio com a Guerra do Golfo no início dos anos 1990, o que ocasionou uma retração
enorme do mercado de aviação. O programa, que havia sido iniciado em 1986, foi
cancelado em 1992.
Figura II.20 – Beechcraft 1900D, aeronave pressurizada para 19 passageiros.
O certificado de que o mercado do CBA-123 era significativo veio com o montante de
vendas do Beechcraft 1900 (Fig. II.20), o qual, de acordo com a Wikipedia
(http://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_1900), 695 unidades foram fabricadas. O
Beechcraft 1900 originou-se do turboélice Beechcraft Super Kingair, com capacidade
para 13 passageiros. O 1900 realizou o seu primeiro voo em 1992 e entrou em serviço
em 1994. Os competidores pressurizados que já estavam em operação por ocasião do
início do desenvolvimento do 1900 são o Jetstream 31 e o Fairchild Swearingen
Metroliner,o primeiro com 386 e o último com 600 unidades vendidas (Informações da
Wikipedia).