Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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Outras unidades do Ju 52 foram adquiridas posteriormente pela VASP. Para mencionar duas delas: a ―Cidade de Goiânia‖, que foi descomissionada em 1943; e o Ju 52 com prefixo PP-SPF, ―Cidade de Santos‖, que colidiu com um D.H.90 Dragonfly argentino nos céus do Rio de Janeiro em 1940. Em 1944, a Junkers licenciou a construção do modelo pela Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) da Espanha, sendo então designado de CASA 352-L. Os Ju 52 também foram produzidos na França a partir de 1942, em uma fábrica da empresa aeronáutica francesa Amiot, a qual foi incorporada pela Junkers durante a Segunda Guerra Mundial. Esta fábrica estava localizada na cidade de Colombes e os aviões lá produzidos foram batizados de Amiot AAC.1 Toucan. Após a guerra, alguns destes modelos foram para a Força Aérea Portuguesa, Air France e CSA Czech Airlines. O Ju 52 também esteve em serviço na Força Aérea Suíça até a década de 1980. Atualmente, alguns exemplares ainda voam na Alemanha, Suíça e Estados Unidos, notadamente realizando vôos panorâmicos. Outros dois exemplares restaurados estão na África do Sul e França. Sua primeira utilização militar foi no transporte de tropas e equipamentos bolivianos pela LAB para a linha de frente de batalha da Guerra do Chaco (1932-1935), conflito entre Bolívia e Paraguai. Na guerra civil espanhola, o Ju 52 foi utilizado como transporte de tropas, principalmente de soldados vindos do Marrocos para a Espanha, além de servir de bombardeiro e transporte para missões de pára-quedistas pela Legião Condor, uma força de aviadores enviados pela Alemanha para ajudar o Ditador Francisco Franco. O mesmo uso foi feito durante a Segunda Guerra Mundial para o transporte de tropas e suprimentos para a frente oriental (Stalingrado) e para o norte da África (Afrika Korps). A versão Ju 52/3m W, hidroavião, serviu na campanha da Noruega em 1940 e posteriormente no teatro de operações do Mediterrâneo. O Ju 52 também foi uma peça fundamental na Operação Merkur (invasão alemã da ilha de Creta) no ano de 1941, como avião de transporte de pára-quedistas. A operação foi considerada um sucesso, pois seus objetivos de conquista foram alcançados. No entanto, as baixas de pára-quedistas foram grandes e pouco mais da metade dos 493 aviões que participaram da invasão foram danificados ou destruídos. Devido às altas perdas humanas e materiais desta operação, não foi realizada pela Alemanha mais nenhuma grande ofensiva utilizando tropas aerotransportadas. Hugo Junkers mais uma vez inovou com o uso do aileron como flape na decolagem no trimotor Ju 52 (Fig. I.26). Os ailerons também podiam ser ajustados para alterar localmente a sustentação na asa para gerar menor arrasto induzido (o arrasto ligado à geração de sustentação, como veremos mais adiante).
Figura I.26 – Hugo Junkers concebeu pioneiramente a utilização do aileron como auxílio na decolagem, configurando-o para atuar como flape (Imagem: Microsoft Flight Simulator X). f. Focke-Wulf Fw 200 O Focke-Wulf 200A Condor foi um avião de longo alcance de transporte de passageiros projetado pelo Prof. Kurt Tank da empresa alemã Focke-Wulf Flugzeugbau AG. O Prof. Heinrich Focke, Georg Wulf e o Dr, Werber Naumann fundaram a empresa Fock-Wulf em 1923. Em 1936, Focke foi retirado da Focke-Wulf por pressão dos acionistas. Na verdade, o regime nazista não o considerava confiável. Assim, em 1937 ele redirecionou o seu trabalho para helicópteros e fundou a empresa Focke Achgelis em sociedade com Gerd Achgelis. O Prof. Tank, da Diretoria Técnica e que havia trabalhado no desenvolvimento do Fw 44 Stieglitz, foi também responsável pelo projeto de vários outros aviões da Focke-Wulf, entre eles, o do avião de linha Fw 200. O Fw 200A (Fig. I.27) foi projetado para atender às necessidades da empresa aérea Lufthansa, que desejava um avião capaz de operar em rotas ligando a Europa à América do Sul. Sua fuselagem esbelta, asa de grande alongamento eram características típicas de planadores. Era propulsado por quatro motores Hornet S1E-G da Pratt & Whitney, mais tarde substituídos por motores BMW 132L (Hornets licenciados). Tinha uma capacidade máxima de combustível de 4360 litros e foi concebido para transportar 26 passageiros em longas distâncias. Em agosto de 1938, um exemplar do Fw 200 realizou um voo de Berlim a Nova York em 20 horas, sem escalas. Mais tarde, naquele ano, um Fw 200 voou para Tóquio com três paradas em 46 horas. Em razão do impressionante desempenho do quadrimotor, a Lufthansa requereu a abertura de uma rota aérea entre a Alemanha e os Estados Unidos. Como os EUA não dispunham de uma aeronave equivalente ao Fw 200, ou seja, de cruzar o Atlântico Norte sem escalas, o pedido da Lufthansa foi indeferido. A produção do Fw 200 começou em 1938 com o Fw 200 A. Uma dos exemplares tornou-se o avião de transporte pessoal de Hitler. Outras unidades foram para a Lufthansa, o Sindicato Condor - uma subsidiária da Lufthansa que operava vôos
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