Projeto Conceitual de Aeronaves de Transporte

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II.3.6 Exemplo de análise financeira Cada empreendimento, pessoal ou empresarial, envolve dois tipos de custos: os recorrentes e os não recorrentes. Os custos isolados, muitas vezes chamados de custos de inicialização, são os não recorrentes. Os custos que ocorrem em uma programação regular são listados em um orçamento como custos recorrentes e devem ser considerados na fabricação dos aviões de série. Nessa seção, a metodologia típica de estimação do custo de um programa de avião de transporte e sua viabilidade é apresentada. Aqui, o mesmo avião especificado no capítulo anterior (análise de mercado) é utilizado, ou seja, um jato regional de 50 assentos. Será considerada a análise levada a cabo pela Equipe No. 1, que conclui que há um mercado a ser explorado com boas oportunidades de negócio. Primeiramente, custos recorrentes e não recorrentes são calculados e analisados. Em seguida, é feita uma estimativa do fluxo de caixa e do valor presente líquido do programa. Finalmente, a viabilidade do programa é analisada. A duração de quatro anos foi considerada para a fase de desenvolvimento da aeronave. a. Custos não recorrentes O custo da mão-de-obra foi estimado utilizando-se uma média ponderada do custo de hora típica de trabalho de um fabricante aeronáutico e em seus parceiros, considerando uma participação de 30% dos parceiros no custo não recorrente das aeronaves (Tabela II.f). Os custos da Tabela IIf são relativos a maio de 2015, com o cálculo da inflação estimado em http://www.usinflationcalculator.com. Participação Custo homem/hora (US$) Fabricante aeronáutico 70% 41,72 Parceiros 30% 83,44 Média 54,24 Tabela IIf – Custo da hora trabalhada. O custo total do trabalho foi obtido pela soma dos custos de cada área do desenvolvimento da aeronave. Para essa estimativa, consideraram-se também as horas de trabalho necessárias para o desenvolvimento e aprendizado de novas tecnologias como a utilização de estruturas em compósito desenvolvidas pelos parceiros e a utilização de solda por fricção (Friction Stir Welding ou FSW). Os resultados obtidos podem ser observados na Tabela IIg, bem como o custo associado.
Disciplina /Atividade Horas Total de administração e gerenciamento do programa 1.136.367 Design Preliminar 27.983 Interior 229.950 Estrutura 279.833 Elétrico/Eletrônico 365.000 Mecânico 121.667 Hidráulico 60.833 Propulsão 51.100 Total de engenharia 2.188.783 Aerodinâmico 135.050 Aeroelasticidade 237.250 Desempenho 76.650 Estrutura 365.000 Interior 92.467 Elétrico/Eletrônico 365.000 Mecânico 399.067 Hidráulico 97.333 Propulsão 121.667 Certificação 121.667 Controle de configuração 62.050 Documentação técnica 115.583 Total de teste e validação 5.674.533 Teste no Solo 208.050 Teste de Sistemas 111.933 Ensaio em vôo 160.600 Instrumentação 122.883 Pilotos 48.667 Protótipos 2.828.750 RIGS 60.833 Protótipos/Corpo de prova 97.333 Manutenção dos protótipos 585.217 Ferramental 526.817 Processos e métodos 784.750 Controle de Qualidade 138.700 Total Suporte ao produto 635.100 Boletim de Serviço 19.467 Partes sobressalentes 103.417 Manuais de Operação 203.183 Serviço ao consumidor 6.083 Documentação 128.967 Suporte técnico 77.867 Plano de manutenção 96.117 Total de horas de trabalho 9.634.783 Tarifa média 54,23 TOTAL (US$) 522.552.108,87 Tabela IIg – Distribuição de carga de horas para várias atividades do desenvolvimento.
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