A, 2 - NOAA

10 J. S P IN D L E R , DIE BAHNEN DER TEIINJNE
des Barometerstandes auf der Korvette um 8h abends bei SE-Wind ein und folglich lag das
Centrum des Teifuns beinahe im WSW von der Korvette; um nun zu dicser Zeit in nilchster
Entfcrnung von letzterer gewesen sein zu ktinnen, muss der Teifun sich in einer zu WSW
senkrechten Bichtung, d. h. von SSE nach NNW bewegt haben.
IX.
Die Bahn des IX. Teifuns haben wir auf der Karte nach den Beobachtungen der Korvette
((Bogatyr), und nach folgenden einer Correspondenz im ((Mo~cKo~~ C60pn~~'bbn entnom-'
menen Daten verzeichnet '). Am 7. September urn €Ih abends wurde das cnglische Iiauffahrteischiff
((Beemah)) unter 19O N Rreite und 130' 30' E Liinge von einem Orkan ereilt.
Der Orkan begann mit einem frischen N-Winde und endigte mit W-Wind; das Barometer
fiel um 0,l Zoll (2,5 mm.). Am sclben Datum wurde der englische Ifauffahrer ((Carriemulzie))
auf dem Wege von Manilla nach St. Francisco von diesem Sturme im 21'46' N
Breite uud 123' 8' E Ltlnge heimgesucht. Am Abend des 7. September wurde fcrner die
26" N Breite und 119" 30' E Lilnge liegende Stadt Fu-tschu-fu von diesem Orlran ereilt;
es wehtc ein heftiger NE-Wind und brachte einen ungelieuren Wogenschlag hervor ; am
anderen Tage, den 8. September, nahm der Wind ausserordentlich zu, dau Barometer fiel
auf 29,OO 2011 (736,6 mm.), die Fluth war ungewijhnlich hoch und tiberschwcmmte einen
Theil der Stadt, alle Geschlfte auf der Rhede und in der Stadt wurden unterbrochen. Am
9. September um llh abends trsf das englische Kanonenboot ((Havocs auf dem Wege von
Ningpo nach Nagasaki im 30" 11' N Breite und 123" 31 E Llnge auf eineii Orlran und befand
sich in demselben fast den ganzcn 10. September ; das stMrkste Sinkcn des Barorneters
(urn 0,69 Zoll [16,2 m1n.J) trat am 10. nm Mittag ein, und der Wind anderte sich von
ENE nach N und WtN. Gleichzcitig hattc der Dampfer ((Dumbarton)+ der von Shanghai
ausging, dieselben Winde, und der niedrigste Barometerstand auf demselbsn betrug 29,49
2011 (740,O mm.). Alle diese Schiffe befanden sich auf der linlren Hhlfte des Teifuns, welchcr
anhnglich, wie es scheint, nach NW ging und alsdann sich den KUsten Chinas ntlherte,
wobei seine Richtung allrniihlich nach N iibcrging. Auf dem Japanischen Meere schlug
dieser Teifun, wie es scheint, die Richtung nach NE ein. So hatte vom 10. bis zum 11.
September unser Transport- Segelschiff ((Giljakn, welches sich in 41" 8' N Breito und in
132'9' E Liinge befand, einen starken Barometerfall (0,11 Zoll 12,s mm.) in der Stunde)
bei leichtem ESE-Winde und hohler See aus S; das Transportschiff fuhr rnit Backbords-
Halsen. Am 11. September urn 9'' morgens verstilrbtc sich der ESE-Wind bedeutend und
das Barometer fiel um 0,68 Zoll (15,3 mm.) - es war diem das stGrkste Fallen des Barometers.
Nachdem das Schiff zu Steuerbords-HalseIi gewendet hatte, trat urn '3" 20'" Wind-
1) Siehe ((Mo~cKo~ C~OPHMK~JJ, 1866 .M 5, Beilaye J\c? IX.