A, 2 - NOAA

Von allen meteorologisclien Elemcnten hat wohl die Richtung und Stllrke des Windes
dic grtisste Bedeutung filr die Schiffahrt. Iliren Bedttrfiiissen entsprechend bemilliten sicli
und berntllieii sich auch jetzt die Seefahrer die Windriclitung genauer als auf dem Festlande
zu beobachten. Zu einer Zeit, ah man sich sogar in den regelinassig eiugerichteteix
Stationen nodi damit begniigtc 8 Hauptwindrichtungen aufzuzeichnen , wurde auf Schiffen
die Windrichtung mit der Genauigkeit eincs Compass - Striclies notirt. Ftlr die Beobaclitung
der Windstlke waren bis jetzt , mit Ausnahme einer geriugcii Zahl voii Observatorien,
auf den mcteorologisclien Stationen lteine besonderen Apparate vorhandeu; dic
Bestiminungen geschahen nach subjectiver Schlitzung. Eine so uuwissenscl~aftliclie Methoda
lronnte offenbar lceine befriedigenden Resultate geben. In Ermangelung von Instrumenten
diente als rationellstes Mittel zur Bestimmung der Windstlirke die 4 ziffrige Scala der
Mannheimer Gesellschaft, welche zur Beurtheilung der Windstlirlse die suf Bllume ausgetlbte
Wirlrung des Windes annahm. Aber auch dieses Verfahren ist niclit frei von Willkilr,
xiicht xu gedenlm des Umstandcs , dass dasselbe in waldlosen Gegenden unanwendbar ist.
Fur Schiffe stellte der Englische Admiral Beaufort im Jahre 1806 seine ullcn Seefahrern
bekaiinte 12 ziffrige Scala der Windstllrke auf, indem er ftir schwaclie Winde - die Geschwindiglreit
eines rnit allen Segeln vor dem W inde fahrenden Schiffes, for sttlrkere Winde
-- die Segel, welche das Schiff zu tragen im Stande ist, als Grundlage annahm.
Diese Scala bietet weiiiger Willkilr dar uud unterscheidet die Grade der Windsttirkc
mit grBsserer Genauigkeit, als die fcstllindische Mannheimcr Scala. Es ist eine vollstlindig
bestimmte Windstfirkc dazu nBthig urn einein Schiffe von gegebeiiem Typus uiiter tillen
Segeln vor dem Wjnde eine gewisse bestimrnte Geschwindiglreit mitzutheilen. Ebenso ist
eine gewisse Wiiidstllrlre dazu nbthig, uin das Schiff z. B. zum 4 inaligen Reffen zu zwiii-
Ben. Bei der WindstUrke ‘3 xiach Boaufort kaiiii cin Schiff niclit das volle Marssegel ti*#gen,
da es im entgegengesetzten Falle das Mastwerk verlieren warde.
Es wurden also im Anfang dieses Jahrhunderts zur See die Beobachtungen
uber Windrich tung und Windstarke zuverlassiger und genauer angestellt als
auf de~n Festlande. Von da an wurden aber auf dem Imde allmtihlich Apparate zur ab- .
kell~rLOriulii far Moteorologie, Bd. VII. 1