A, 2 - NOAA

18 J. S P I N D L E I%, DIE BAHNEN DER TEIPUNE
nach NNW mit einer Geschwindigkeit von 3 - 6 Meilen in der Stunde, darauf nimmt
ihre Geschwindigkeit allmiihlich so zu, dass sie in 37" und 38' N Breite 30 Meilen in dcr
Stunde erreicht. Unter 35' N Breite und 122' 3' E: Lilnge wcndct die Cyclonc sich nach
N und neigt sich, nachdem sic den 39. Breitcngrad erreicht hat, nach NNE. Dicsc Bahn-
curve des Teifuns iiberraschte nach den Worten Dechevrens' vielc Veterane unter den
Kommandeuren, welche mit den Bahnen der Teifune gut vertraut waren. Diese versidhcrn,
dass, obgleich alle Teifune, wie auch der vom 31. Juli 2879, in das Chinesischc Meer aus
S oder SSE kommen, sie sich doch hier gewbhnlich in 30 oder 31" NBreite zu den Kiistea
von Japan wenden, und nicht so weit nach N gehen, wie der von uns beschriebenc Toifun.
Der niedrigste Barometerstand in Centrum des Teifuns war 28,lO Zoll (713,7 mm.) an-
nshernd in 34O 6' N Breite und 122' 29' E Liinge, nach dcn Beobachtungen auf dcm
Schiffe cZautah)). Das stiirkste Sinben des Barometers (urn 1,4 Zoll [35,6 mm.]) wurdc
auf dem japanesischen Dampfschiff ((Genkai-Marut), das von Nagasaki nach Shanghai ging,
beobachtet, Das raschcste Fallen desBarorneters, in einer Stunde um 0,47 Zoll(11,9 mm.),
wurde aber auf dem Segelschiff NTalee)), das auf dem Wege vonKanton nach Shanghai war,
in 29'30'N Breite und 123'E Llnge bemerkt. Unter den vielen Schiffen, die von diesem
Teifun ereilt wurden und mehr oder wcniger durch ihn gclitten haben, erwiihncn wir nur
des japanesischen Passagier-Dampfers ((Genkai-Marun ; auf dicscm wurden von den Wogcn
dle Schaluppen und beide Radkasten fortgerissen, wobei sich in eincm Augenbliclc die
ganze Maschilie und der Heizraum mit Wasscr fiillto. Die Lage dcs Dampfers war einc
verzweifelte; er wurde nur gerettet dank der Energie seines Capitains Konner und der
Unterstiitzung aller Passagiere, mit deren Hiilfe das Wasser aus dem Maschinenraum aus-
gepumpt wurde und die Maschine auf solche Weise in Gang gebracht werdcn konnte. Drei
Fahrzeuge wurden yon demselben Teifun an die Kiiste der Halbinsel Chantown geworfen.
Allgemeine Schlusso.
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Die Zahl der Teifune, iiber die es uus gelungen ist, Naclirichtcn zu erlialten, ist, wie
aus dem obcn Mitgetheilten zu ersehen, schr unbcdeutend; unter 17 Tcifunen sind im
Ganzen nur 8 solche, deren Bahn mehr ocler weniger zuverliissig hcstimmt werden konntc,
und wir hiitten es daher auch nicht gewagt, auf Qrund einer so geringcn Anzahl yon Daten
irgend welche Schllisse tiber die Richtung der Teifun-Bahncn im Chinesischen und Japani-
schen Meere zu ziehen, wenn die von uns erhaltenen Resultate nicht ao unerwartet fiber-
einstimmend unter einander gewesen waren. Augenscheinlich geht solche Uebereinstimmung