A, 2 - NOAA

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2 M. RYHATSCHBW,
soluten Messung der Wiadstarke eingefiihrt ; auf den Observatorion erster Klassc wurden
selbstregistrirende Anemometer aufgestellt und auf den Stationen zweitor Classe erschien
in den letzten Jahreri ein einfacher Apparat mit einer Windstlrketafel, welcher die MOg-
lichkeit gewlhrt die Geschwindigkeit des Windes durch die Anzahl der Meter, welche dic
Luft in der Secuiide zurilcklegt, zu bestimmen.
Wlhrend dieses Fortschritts auf dem Festlande , geschah auf Schiffen nichts fllr dic
Vervollkommnung der Methode zur Bestimmung der Windrichtung und Windstlrkc, wcnii-
gieich seit den Zeiten Beauforts auf der Ii'lotte cine so wesentliche Vcrlndcrung wic dio
Einfiihrung der Dampfmaschine und daher in vielen Fallen eine Verminderung, ja bisweilen
auch die vollstandige Beseitigung der Segel, stattfand. Wenn es auch zu Zeitcn Beauforts
sclion ziemlich schwer war seine Scala auf die Beobachtungen auf Schiffen , welche nach
Bau und Ausrtistung vom Typus eines Linienschiffs abwichen, anzuwenden so wurde dic
Anwendung der Scala auf Dampfschiffe , welche oft vollsandig ohne Segel fahren ganz un-
moglich. Sol1 also ein Beobachter auf einem Schiffe, welches unter Dampf allein je 12 - 14
Knoten zuriicklegt dicse Scala benutzen, so milsste er sich vorstellen, welchc Segel bei die-
sem Wiride ein Schiff aus den Zeiten Beauforts tragen oder welche Geschwindigkeit ihni
vor dem Winde unter allen Segeln mitgetheilt werden w8rde. Solch eine Vorstellung lrann
naturlich alles mogliche nur nicht richtige Beobachtungen geben.
Die Bestimmung der Windrichtung ist unter solchen Umsttlnden gleichfalls bedeuten-
den Fehlern unterworfen. In frllheren Zeiten war die Geschwindigkeit des Schiffes imrner
nur ein kleiner Bruchtheil der Windgeschwindigkeit ; auf Dampfschiffen tibertrifft aber dic
Schiffsgeschwindigkeit die des Windes oft bedeutend, und es wird sich daher die nuf dem
Schiff'e beobachtete Windrichtung von der wahren erheblich unterscheiden. Bei Windstillc
z. B. wird auf einem Dampfschiffe die beobachtete Windrichtung immer aus der Gegend
kommen, nach welcher das Schiff fahrt, in welcher Richtung der Curs desselben auch
gewlhlt werderi mag. Wenn dabei die Schiffsgeschwindigkcit 14 Knoten erreicht, so wird
die scheinbare Windstarlre ungefahr 7 Meter in der Secunde oder 2 bis 3 nach Beauforts
Scala betragen,
Es ist also in jetziger Zeit die Ueobachtung der Hichtung und Stlrke des
Windes auf Schiffen hinter den auf dcm Lande angenommenen Methoden zu-
ruckgeblieben und fiir Dampffahrzeuge giebt es gar keihe Mittel fUr dicse
Beobachtungen, ea musste denn der Kapitain des SchiEes die Pahrt einstellen oder
seinen Curs andern und die Richtung des Wimpels bei beiden Cursen beobachteu, wie dies
in meiner Notiz in der Zeitscljrift der Oesterreichischen Gesellschaft far Meteordogie aus-
einaridergesetzt ist (siehe S. 198, 1873). Aus dem Gesagten erhellt die dringende, Noth-
wendigkeit eine einfachc und genaue Methodc der Windbeohachtungen auf Schiffen
zu suchen.
Zu diesem Zwecke kijnneii am besten, in Verbindung mit derbgenauen Aufzeichnung
der Richtung des Wimpels, die Bestirnmungen der Stilrlce oder Geschwindigkeit des Windes