Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

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2 Freiraumgliederung, -entwicklung und -funktionen - 102 - 2.5.2 Denkmalschutz Zur Minderung dieses Konfliktpotenzials ergibt sich die Notwendigkeit entsprechender archäologischer Vorabermittlungen bei Planungsvorhaben. Besonderes Konfliktpotenzial bieten die - Verdichtung bestehender und Schaffung neuer Siedlungsräume, - Ausweitung bestehender und Schaffung neuer verkehrsinfrastruktureller Einrichtungen, - Herstellung neuer Transportfernleitungen, - Aus- und Neubau von Fernwärmesystemen und Energieversorgungsanlagen, - Maßnahmen für den Hochwasserschutz und die Abwasserbeseitigung, - neue Abfallentsorgungsanlagen, - Gewinnung von Bodenschätzen, - Sanierungsmaßnahmen in historischen Stadt- und Dorfkernen. Sie bedeuten regelmäßig Eingriffe in archäologische, den Fachämtern nicht selten unbekannte Substanz und häufig ihre endgültige Zerstörung. Da eine systematische Bestandserfassung vorläufig nicht leistbar ist, kann die Berücksichtigung der Interessen des Bodendenkmalschutzes nur auf der Grundlage frühzeitiger Untersuchungen, der Darlegung der Konflikte im Einzelfall durch Einbeziehung der Fachämter im Rahmen der Orts- und Fachplanung sowie der UVP erfolgen.
3 Infrastruktur - 103 - 3.1.1 Verkehrszweigübergreifende Planung 3 Infrastruktur 3.1 Verkehrsinfrastruktur und -organisation 3.1.1 Verkehrszweigübergreifende Planung Vorbemerkung: (1) Die Verkehrsinfrastruktur hat innerregional die Aufgabe, die Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung und der Wirtschaft in der Region bedarfsgerecht zu erfüllen und die Erreichbarkeit der Daseinsgrundfunktionen (Wohnen, Arbeiten, Versorgung, Freizeit, Erholung usw.) in einem angemessenen Zeitaufwand zu ermöglichen. Überregional soll sie mit dazu beitragen, die Position der Euregio Maas-Rhein im europäischen Wettbewerb der Regionen zu stärken und die dafür notwendige Qualität der Verkehrsbeziehungen zu den anderen deutschen und europäischen Wirtschaftsräumen zu sichern. Neben einem gezielten Ausbau der Verkehrsinfrastruktur ist es notwendig, die Funktionsfähigkeit, eine gleichmäßige Auslastung aller Verkehrsträger sowie die Umweltverträglichkeit zu gewährleisten. (2) Wichtige Kernaussagen des LEP NRW für den Bereich der Verkehrsinfrastruktur sind: - Stärkung der Verkehrsträger mit hoher Transportleistung, insbesondere Schiene und Wasserstraße, und Intensivierung einer zweckmäßigen Aufgabenverteilung zwischen den Verkehrsträgern mit dem Ziel der Verlagerung geeigneter Teile des Verkehrsaufkommens im Personen- und Güterverkehr von der Straße auf die Schiene, - stärkere Verknüpfung von räumlichen Funktionen und Verbesserung der Zuordnung von Arbeitsplätzen und Wohnstandorten zum Zweck der Verkehrsverminderung, - Ausbau einer leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur und -organisation als Voraussetzung für eine bedarfsgerechte Erschließung des Raumes, - umweltverträgliche Weiterentwicklung aller Elemente der Verkehrsinfrastruktur, - Vorrang für den Erhalt und den Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und Schienenpersonennahverkehrs (SPNV), - gegenseitige Abstimmung der Planungen der Aufgabenträger des ÖPNV/SPNV, auch über die Grenzen der Kooperationsräume hinweg, - Berücksichtigung der zunehmenden Bedeutung grenzüberschreitender Zusammenarbeit an der Landes- und Bundesgrenze. (3) Diese Ziele des LEP NRW richten sich entsprechend der vielfältigen Ursachen für die Verkehrsprobleme nicht nur an die Träger der Regionalplanung, sondern ebenso an Verkehrsunternehmen, Verbünde, Fachplanungsbehörden von Bund und Land, Kommunen und andere am Verkehrsgeschehen Beteiligte. (4) Das im GEP dargestellte Verkehrsnetz orientiert sich an den Entwicklungsachsen des LEP NRW und ergänzt sie um die Elemente der regionalen Entwicklungsachsen.
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Herausgeber: Bezirksregierung Köln
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Inhaltsverzeichnis II 2.2 Natur und
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Abkürzungsverzeichnis IV LB = gesc
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0 Einführung - 2 - 0.1 Aufbau der
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0 Einführung - 4 - 0.2 Rechtssyste
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0 Einführung - 6 - 0.3 Sonstige Ei
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0 Einführung - 8 - 0.5 Braunkohlen
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0 Einführung - 10 - 0.6 Grenzüber
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1 Raumverträgliche und standortger
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Seite 110 und 111: 3 Infrastruktur - 104 - 3.1.1 Verke
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Seite 126 und 127: 3 Infrastruktur - 120 - 3.2.2 Windk
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Seite 130 und 131: 3 Infrastruktur - 124 - 3.3.1 Abfal
Seite 132 und 133: 3 Infrastruktur - 126 - 3.3.1 Abfal
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