Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

3 Infrastruktur - 104 -
3.1.1 Verkehrszweigübergreifende Planung
Erläuterung:
Entsprechend der zeichnerischen Darstellung liegen die Hauptverkehrsverbindungen der
Region innerhalb der Korridore dieser Achsen. Damit ist eine wesentliche Voraussetzung für
den angestrebten Zusammenhang zwischen Siedlungsentwicklung und Ausbau der
Verkehrsinfrastruktur gegeben. Die Erweiterungen und Neudarstellungen der Siedlungsbereiche
sind nach Möglichkeit auf die Linien des schienengebundenen Verkehrs ausgerichtet
worden.
(1) Die Pläne und Programme für den Verkehrswege(aus)bau sind
auf Bundesebene: - der Bundesverkehrswegeplan,
- der Bundesfernstraßenbedarfsplan (als Gesetz),
- der Bundesfernstraßenausbauplan,
- der Bedarfsplan Schiene (als Gesetz),
- der Fünfjahresplan für den Ausbau des Schienennetzes des
Bundes;
auf Landesebene: - der Gesamtverkehrsplan NRW,
- das Luftverkehrskonzept NRW,
- der Landesstraßenbedarfsplan (als Gesetz),
- der Landesstraßenausbauplan,
- der ÖPNV-Bedarfsplan,
- der ÖPNV-Ausbauplan;
auf kommunaler Ebene: - die Nahverkehrspläne,
- die Programme für den Kreis- und Gemeindestraßenbau.
Die infolge des Braunkohlentagebaues erforderlichen Verkehrswegeplanungen werden in den
Braunkohlenplänen behandelt; die entsprechenden GEP-Darstellungen haben nachrichtlichen
Charakter (s. Kap. 0.5).
(2) Das Gebot der verkehrszweigübergreifenden Planung gemäß § 28 Abs. 1 LEPro erfordert eine
ständige Koordinierung der vorgenannten Pläne und Programme untereinander. Nur dadurch
können Konkurrenzplanungen der Verkehrsträger untereinander ermittelt, der Vorrang für
Verkehrsträger mit hoher Transportleistung (Bahnen und Busse) sichergestellt und die
gemeinsamen Schnittstellen sinnvoll geplant werden. Aus dem Gebot der integrierten Planung
von Siedlungsentwicklung und Verkehr ergibt sich darüber hinaus das Erfordernis einer
ständigen Abstimmung zwischen den Trägern der Bauleitplanung, den Trägern der
Straßenplanung (einschließlich Rad- und Fußwege) und den Trägern der Nahverkehrsplanung.
(3) Für große Teile der von hohem Verkehrsaufkommen belasteten Region Aachen bedeutet dies
unter Berücksichtigung der vielfältigen schädlichen Auswirkungen des Individualverkehrs,
dass bei allen verkehrswirksamen Planungen und Vorhaben die Möglichkeiten zur Dämpfung
des motorisierten Verkehrs auszuschöpfen sind. Soweit z.B. Maßnahmen im so genannten
Umweltverbund (Fuß-/Radwege, öffentliche Verkehrsmittel) als Alternative zum Autoverkehr
in Betracht kommen, sollen sie vorrangig durchgeführt werden.