Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

3 Infrastruktur - 109 -
3.1.2 Schienen- und Linienverkehr
(10) Es ist anzustreben, weitere Anteile des Güternah- und -regionalverkehrs einschließlich des
Transportaufkommens aus der Entsorgungs- und Kreislaufwirtschaft für die Schiene zu
erschließen.
Ziel 1 Im Zusammenhang mit der Einführung des S-Bahn-Betriebes auf der Strecke
Bonn – Euskirchen soll die Durchbindung nach Bad Münstereifel so weit wie
möglich erhalten bleiben.
Ziel 2 Die von Düsseldorf aus in Mönchengladbach und die von Köln aus in Düren
endenden S-Bahn-Verkehre sind mit der Nah- und Regionalverkehrsbedienung nach
Aachen dem Grad der Verkehrsverflechtungen entsprechend zu verbinden. Bei der
Strecke Köln − Düren − Aachen sind längerfristig Linienkombinationen mit den
Strecken Düren − Euskirchen, Düren − Heimbach, Düren − Jülich und Talstrecke
Eschweiler/Stolberg in Betracht zu ziehen.
Ziel 3 Entsprechend den Vorgaben des LEP NRW ist die Entwicklung umweltverträglicher
Verkehrsträger vorrangig zu betreiben. Dabei kommt der Trassensicherung
und der Reaktivierung stillgelegter Schienenstrecken eine hohe Bedeutung
zu. Entsprechend dem ÖPNV-Bedarfsplan sollen folgende Strecken reaktiviert
werden:
Erläuterung:
- Schienenstrecke Düren − Euskirchen
- Schienenstrecke Lindern − Heinsberg
- Schienenstrecke Baal − Ratheim
- Schienenstrecke Stolberg − Weisweiler − Frenz [bzw. – Langerwehe
(Neubau)]
- Schienenstrecke Herzogenrath − Begau [− Merzbrück – Würselen – Aachen-
Bushof (Neubau)]
(1) Auf der Strecke Köln − Aachen (−Brüssel) steht z.Z. der Ausbau zur Hochgeschwindigkeitsstrecke
an. Zusammen mit dem Ausbau der Strecke Hannover − Berlin und den in Brüssel
anknüpfenden Verbindungen nach Paris und London wird diese Achse zu einer zentralen
Verbindung in Ost-West-Richtung mit höchster Prioritätsstufe und wahrscheinlich sehr hohem
Verkehrsaufkommen. Entsprechend erfolgt ein überwiegend 4-gleisiger Ausbau zwischen
Köln und Düren. Allerdings wird es vorläufig westlich von Düren einen Engpass geben, da die
Strecke zwischen Düren und Aachen 2-gleisig bleibt. Dort werden Güterverkehr, Regional-
und Nahverkehr und Hochgeschwindigkeitsverkehr, jeder mit wachsendem Verkehrsaufkommen,
auf den vorhandenen zwei Gleisen um die Trassenzuweisung konkurrieren. Um
Einschränkungen in der Güter- und Personennah-/regionalverkehrsbedienung zu vermeiden,
bedarf es vorsorglicher baulicher und/oder organisatorischer Maßnahmen. Durch die
Reaktivierung der Talbahn Eschweiler/Stolberg wird ein erster Schritt zur Erhöhung der
Leistungsfähigkeit vollzogen. Die verbleibenden Engpässe, vor allem zwischen Stolberg und