Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

3 Infrastruktur - 107 -
3.1.2 Schienen- und Linienverkehr
des Straßenverkehrs auf die Schiene verlagert werden können. Eine ähnliche Entwicklung ist
zwischen der Region Aachen und den benachbarten belgischen und niederländischen
Provinzen zu erwarten und deshalb planerisch/organisatorisch vorzubereiten. Mit der
Herausgabe eines EUREGIO-Fahrplanes und dem Angebot eines EUREGIO-Tickets sind die
ersten Schritte bereits getan.
(5) Das Ziel des LEP NRW, soweit wie möglich geeignete Teile des Verkehrsaufkommens von
der Straße auf die Schiene zu verlagern, betrifft auch den Güterverkehr. Gemäß LEP NRW
(s. Kap. D.1., Ziel 2.1.7) soll durch den Ausbau leistungsfähiger Schnittstellen für den
Güterverkehr eine Verlagerung auf umweltverträglichere Verkehrsmittel erleichtert werden.
Die Fernverbindungen des Schienengüterverkehrs und des Güterverkehrs auf den
Wasserwegen sind mit einer geeigneten Verkehrsinfrastruktur für den regionalen
Güterverkehr zu verknüpfen. Auch im grenzüberschreitenden Güterverkehr soll dem Transport
auf Schiene und Wasserstraße Vorrang eingeräumt werden. Zur Zeit wird Güternahverkehr zu
mehr als 95 % des Aufkommens mit dem LKW bewältigt. Es gibt aber noch regionale/lokale
Schienenstrecken und Netze, die zusätzlich oder ausschließlich für den Güter(nah-)verkehr
genutzt werden. Sie sollen durch entsprechende Konzepte für den stadt-regionalen
Güterverkehr gestärkt werden.
(6) Die in der Zeichnung gestrichelt dargestellten Schienenstrecken stellen einen ersten groben
Anhaltspunkt für eine denkbare Linienführung dar. Eine Raumverträglichkeitsprüfung hat
nicht stattgefunden. Bei der konkreten Planung können sich größere Abweichungen ergeben.
Soweit eine gestrichelt dargestellte Schienenstrecke erkennbar keinen Bezug zur Topografie
aufweist, liegt darüber hinaus auch der Endpunkt der Strecke noch nicht fest und die
Linienführung ist noch völlig offen. In diesen Fällen dient die Darstellung nicht der
Trassensicherung; es wird lediglich auf die noch erforderliche fachgesetzliche Planung
hingewiesen.
Grundsätze:
(1) Die Funktionen des Aachener Hauptbahnhofs als Zugang zum europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz
und als Knotenpunkt in der Region für den Nah-, Regional- und
Fernverkehr sind zu sichern und zu stärken. Auf der Strecke Aachen − Mönchengladbach
sowie in Düren und Euskirchen soll die Fernverkehrsbedienung gesichert bzw. nach
Möglichkeit wieder hergestellt werden.
(2) Die Schienenstrecken, auf denen parallel Nah-, Regional- und Fernverkehr abgewickelt wird,
sind so zu unterhalten bzw. auszubauen, dass sie ihre Funktionen auch bei steigenden
Anforderungen ohne Einschränkungen erfüllen können. Insbesondere die Nah- und
Regionalverkehrsbedienung, die auf gemeinsamen Gleisen betriebsbedingt nachrangig
gefahren wird, ist durch geeignete Maßnahmen in der gebotenen Qualität zu sichern bzw.
weiterzuentwickeln, um das Ziel der Verlagerung weiterer Anteile des Verkehrsaufkommens
von der Straße auf die Schiene nicht zu gefährden. Der 3-gleisige Ausbau des
Streckenabschnittes Aachen – Düren ist umgehend zu realisieren, um die wichtigste Ost-West-
Verbindung in der Region den gestiegenen Anforderungen anzupassen.