Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

3 Infrastruktur - 110 -
3.1.2 Schienen- und Linienverkehr
Aachen-Hauptbahnhof, werden dann allerdings umso deutlicher spürbar und dringender
ausbaubedürftig.
(2) Die Erschließung und Verbindungsqualität des regionalen Schienenverkehrs soll durch die
Neuordnung und den Ausbau des Regionalbahnsystems verbessert werden.
Durch die Reaktivierung der Strecken
- Stolberg Hbf. − Weisweiler,
- Stolberg Hbf. – Stolberg-Hammer,
- Herzogenrath − Merzbrück
und den Neubau der Strecken
- Langerwehe − Weisweiler,
- Merzbrück − Würselen − Aachen, Bushof
sollen unter Einbeziehung der Strecke Herzogenrath − Heerlen die Voraussetzungen für eine
stufenweise Realisierung des Projektes „euregiobahn“ geschaffen werden.
(3) Die gemäß ÖPNV-Bedarfsplan (wieder) einzurichtenden Nahverkehrsverbindungen im Raum
Aachen/Herzogenrath, im Raum Heinsberg/Hückelhoven und im Raum Mönchengladbach
lassen eine − zumindest abschnittsweise − starke Zunahme des Zugverkehrs auf der Strecke
Aachen − Mönchengladbach erwarten. Sofern in nächster Zeit darüber hinaus der Engpass
zwischen Aachen-West und Montzen/Belgien beseitigt werden sollte, dürfte der Güterverkehr
zwischen dem Rhein-Ruhr-Raum und dem Hafen Antwerpen ebenfalls deutlich mehr
Kapazitäten der Strecke Aachen − Mönchengladbach in Anspruch nehmen. Rechtzeitige
Planungen baulicher und organisatorischer Art sind deshalb geboten.
(4) Die Strecke Köln − Euskirchen − Jünkerath − Trier (− Saarbrücken) hat z.Z. nur eine
Bedeutung als Nah- und Regionalverkehrsstrecke. Linienführung und Zielrichtung
ermöglichen aber eine Weiterentwicklung als Fernverkehrsstrecke. Diese Entwicklung ist
raumordnungspolitisch zur Stärkung der peripher gelegenen Zentren entlang dieser Strecke
wünschenswert und erforderlich. In den an der Strecke gelegenen Zentren kann für die
Schiene ein zunehmendes Fernreisendenpotenzial erschlossen werden, insbesondere wenn
über die Endpunkte Köln und Trier hinaus attraktive weitergehende Verbindungen − über
Köln z.B. zu den rheinischen Großflughäfen − angeboten werden. Mit der Einrichtung einer
zusätzlichen Fernverkehrsbedienung kann erwartet werden, dass durch entsprechende
Aufkommenssteigerungen längerfristig eine ausreichende wirtschaftliche Tragfähigkeit der
Strecke erreicht wird. Im LEP NRW ist die Achse Köln − Trier als großräumige
Entwicklungsachse von europäischer Bedeutung dargestellt.
(5) Voraussetzung für die Tragfähigkeit einer SPNV/ÖPNV-Linie ist eine ausreichende
Größenordnung eines Siedlungsbereiches. Entsprechend muss sich die Entwicklung von
ÖPNV-Infrastruktur und die Entwicklung der Siedlungsbereiche wechselseitig vollziehen.
Neue Baugebiete sollen deshalb vorrangig in den Siedlungsbereichen entwickelt werden, die
diese Voraussetzung erfüllen bzw. in denen mit einer weiteren baulichen Entwicklung diese
Voraussetzung geschaffen werden kann. Zur Sicherung des Bestandes der vorhandenen