Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

3 Infrastruktur - 114 -
3.1.3 Straßenverkehr
- Es sind die Bundes- und Landesstraßen dargestellt, die in Verbindung mit den
zwingend darzustellenden Bedarfsplanmaßnahmen ein regionalplanerisch
sinnvolles Netz ergeben. Sonstige regionalbedeutsame Straßen sind dann
dargestellt, wenn sie als Netzschlüsse oder -ergänzungen oder zur Erschließung
wichtiger regionalbedeutsamer Bereiche erforderlich sind.
- Bedarfsplanmaßnahmen, die bereits linienbestimmt oder planfestgestellt sind, sind
in ihrer festgelegten Trasse dargestellt. Soweit die fachgesetzlichen Planverfahren
noch nicht abgeschlossen sind, aber hinreichend konkrete Erkenntnisse über die
Trassenfindung vorliegen, sind die Straßen ebenfalls (im regionalplanerischen
Maßstab) konkret dargestellt. Damit wird die annähernde räumliche Lage in Form
eines Planungskorridors bezeichnet, der je nach Empfindlichkeit der tangierten
Raumnutzungen und -funktionen bis zu mehreren hundert Metern breit sein kann;
zur Unterscheidung von den fachplanerisch festgelegten Trassen sind sie in der
Zeichnung gestrichelt dargestellt.
Ziel 1 Um leistungs- und funktionsfähige Wirtschaftsstrukturen auch im weitläufigen
ländlichen Raum zu gewährleisten, ist das Straßennetz auf notwendige
Entwicklungen zu optimieren und zu erweitern.
Ziel 2 Unabhängig von dem notwendigen Ausbau der Bundesstraßen 265, 266 und 258 soll
eine neue bedarfsgerechte Anbindung des Schleidener Tals an das überregionale
und großräumige Straßennetz hergestellt werden. Das gleiche gilt für die
Herstellung einer leistungsfähigen Verbindung in den Dürener Raum mit
Anbindung an die A 4 (ehemalige B 56 n) sowie für eine Verbesserung der
Anbindung an die belgischen Ostkantone und die dortige A 27. Die Autobahnen A 4
und A 44 sollen sechsstreifig ausgebaut werden.
Erläuterung:
(1) Entsprechend den Vorgaben des LEP NRW hat die Entwicklung umweltverträglicher
Verkehrsträger Vorrang. Dies bedeutet insbesondere, dass der Ausbau von Straßen in
Konkurrenz zu Schienenstrecken zu vermeiden ist. Bei den im Freiraum gelegenen Straßen,
die − insbesondere nach erfolgtem Neubau − ihre ursprüngliche Funktion verloren haben, soll
geprüft werden, ob im Hinblick auf ihre künftige Funktion ein Rückbau möglich ist. Es sollen
Alternativen entwickelt werden, um mehr Anteile des Personen- und Güterverkehrs von der
Straße auf die Schiene zu verlagern. Dabei kommt der Trassensicherung und Reaktivierung
stillgelegter Schienenstrecken hohe Bedeutung zu. Unter Beachtung der regionalplanerischen
Funktion des im GEP dargestellten Straßennetzes liegt ein Ansatzpunkt zur Entwicklung von
Verlagerungsstrategien im stadtregionalen Pendlerverkehr und im regionalen Güterverkehr.
(2) Die Bemühungen der Region, in eigener Regie einen erheblichen Beitrag zur
Umweltentlastung durch konsequente Verfolgung und Umsetzung von Verlagerungsstrategien
auf regionaler Ebene zu leisten, dürfen nicht dazu führen, dass die freiwerdenden Kapazitäten
auf dem Verkehrsträger Straße durch zusätzliches Verkehrsaufkommen, z.B. durch eine
Zunahme des internationalen Güterverkehrs im Transitbereich kompensiert werden und somit