Regionalplan für den Regierungsbezirk Köln, Teilabschnitt Region ...

3 Infrastruktur - 115 -
3.1.3 Straßenverkehr
eine Verkehrsentlastung nicht erreicht werden kann. Im Gegenteil, die gerade durch explizite
landesplanerische Ziele gestützte regionale Verkehrspolitik würde Gefahr laufen, das
Verkehrsaufkommen in der Region noch zu erhöhen (kontraproduktive Wirkung). Ohne
entsprechende Regelungen auf bundes- und landespolitischer Ebene, etwa zum Güterkraftverkehr
oder bezogen auf die Art des Transportes (Stichwort: Deutschland-Transit), sind
regionale Konzepte zur Verlagerung von Verkehrsanteilen auf umweltverträgliche
Verkehrsträger nicht wirksam. Damit sind die zuständigen Gesetzgeber aufgefordert, die
Rahmenbedingungen zu schaffen, die es erlauben, wirkungsvolle regionale Strategien
umzusetzen.
(3) Sofern Mittelzentren nicht unmittelbar an das Netz der Straßen für den großräumigen und
überregionalen Verkehr angebunden sind, können Straßen für den regionalen Verkehr über
kürzere Distanz Zubringerfunktionen übernehmen. Dabei wird ein entsprechender
Ausbauzustand der betroffenen Straßen vorausgesetzt (Begradigungen, Bau von
Ortsumgehungen usw.). Dies gilt im Plangebiet etwa für die B 258 und die B 266, über die das
Mittelzentrum Schleiden an das übergeordnete Straßennetz angebunden ist. Besonderer
Erwähnung bedarf in diesem Zusammenhang die Notwendigkeit der Verbesserung der
Verkehrsverhältnisse in der Ortsdurchfahrt des Kneipp-Kurortes Gemünd (Stadt Schleiden) im
Zuge der B 266. Im einzelnen ist dies jedoch Gegenstand des fachplanerischen Verfahrens.
Für die Aus- bzw. Neubaumaßnahmen der B 258 sind die Trassierungsvorschläge noch nicht
überall ausgereift, so dass die Verbindungen teilweise nur symbolhaft dargestellt sind (z.B.
Ortsumgehung Roetgen).
(4) Im Bereich des Tagesbaus Hambach ist die Trasse der A 4 linienbestimmt dargestellt. Über
den Ersatz der anderen durch den Tagebau Hambach betroffenen Bundes- und Landesstraßen
(sowie der dazugehörigen Autobahnanschlüsse) besteht noch keine endgültige Klarheit. Die
Straßennetzkonzeption ist Gegenstand eines z.Z. in Erarbeitung befindlichen Braunkohlenplanes,
dessen Ergebnisse zu gegebener Zeit im GEP übernommen werden.
(5) Im Bereich des Tagebaus Garzweiler ist die A 61 in ihrer derzeitigen Trasse, die auch zugleich
− gemäß Braunkohlenplan − nach der Auskohlung wieder dieselbe sein soll, dargestellt. Die
Darstellungen der A 44n, L 354n und L 19 sind ebenfalls als großräumig bzw. regional
bedeutsame Straßen aus dem Braunkohlenplan Garzweiler II übernommen.
(6) Aus den Braunkohlenplänen Inden I und II sind die Landesstraßen L 228n und L 238n
− letztere in aktualisierter Linienführung − übernommen. Für das weitere, erst nach 2010
entstehende Straßennetz ist eine stichhaltige Entscheidung darüber, welche Straßen regionale
Bedeutung haben werden und welche nicht, z.Z. nicht möglich. Sobald bei den
Fachplanungsträgern ein schlüssiges Konzept festliegen wird, kann der GEP entsprechend
ergänzt werden. Im Übrigen bleiben die Ziele der Braunkohlenpläne, den Ersatz und die
Wiederherstellung von Straßen betreffend (s. insbesondere die Kapitel 6.1 und 6.2 des
Braunkohlenplanes Inden II), unberührt.