IAA Spot 2019

Externer Seitenairbag von ZF
SCHUTZ VON AUSSEN
ZF präsentiert das weltweit erste Pre-Crash-System mit externem Seitenairbag. Das System vergrößert
die seitliche Knautschzone des Autos und hat das Potenzial, Menschenleben zu retten.
Trotz Seitenaufprallschutz und Seitenairbags:
Die Flanken bleiben bei einem Unfall
eine Achillesferse des Automobils. Fast
700 Menschen sterben laut Zulieferer ZF
allein in Deutschland jedes Jahr bei einem
Seitencrash – das entspricht einem Drittel
der in Fahrzeugen getöteten Verkehrsopfer.
Crashs mit Seitenaufprall gehören damit
zu den gefährlichsten Arten von Verkehrsunfällen.
Der Friedrichshafener Zulieferer will nun
die Sicherheit der Insassen erhöhen – mit
einem neuen, nach außen öffnenden Airbag
in Verbindung mit einem präventiv
arbeitenden Pre-Crash-System. Das Unternehmen
will damit die Unfallfolgen für die
Insassen um bis zu 40 Prozent mindern.
Einen ersten Prototyp des neuen Systems
hat ZF vor kurzem bei einem Crashtest
vorgestellt.
Der externe Airbag ist je nach Fahrzeug
280 bis 400 Liter groß und damit fünf- bis
achtmal so groß wie ein Fahrer-Airbag.
Er ist im Seitenschweller versteckt, entfaltet
sich beim Auslösen nach oben und
bildet so eine zusätzliche Knautschzone
im Bereich der Türen zwischen der A- und
der C-Säule. Dadurch wird das Eindringen
des Unfallgegners in die Karosserie um bis
zu 30 Prozent reduziert und das Risiko
schwerer Verletzungen insbesondere im
Brustbereich deutlich verringert.
Voraussetzung dafür, dass der externe
Seitenairbag seine Wirkung zuverlässig
und rechtzeitig entfalten kann, ist eine
ebenso zuverlässig funktionierende Umfeldsensorik.
Diese liefert mit Kamera, Radar
und Lidar die nötigen Informationen
über drohende Gefahren, die sich seitlich
dem eigenen Fahrzeug nähern; Algorithmen
rechnen aus, ob ein Zusammenstoß
unmittelbar und unausweichlich bevorsteht
und ob ein Aktivieren des Airbags
erforderlich und sinnvoll ist. Falls ja, leitet
das Steuergerät einen Impuls an die Gasgeneratoren
zum Zünden des Airbags weiter.
Für das alles hat das System nur 150 Millisekunden
Zeit – nicht länger als den berühmten
Wimpernschlag. Bei Kollisionen
mit Fußgängern, Radfahrern oder Motorradfahrern
löst das System nicht aus, um
die anderen Verkehrsteilnehmer nicht zu
gefährden. Auch bei Zusammenstößen
im vorderen oder hinteren Seitenbereich
bleibt der Airbag im Seitenschweller, da
er keine schützende Wirkung entfalten
würde.
Noch befindet sich der externe Airbag in
der Entwicklungsphase, vor allem die Rechentechnik
nimmt noch zu viel Platz in
Anspruch. Dies könnte sich mit der Weiterentwicklung
hin zum autonomen Fahren
ändern, denn dafür werden im Grunde die
gleichen Sensoren und Systeme benötigt.
Das Potenzial zur Reduzierung der Unfalltoten
ist jedenfalls enorm.
• Airbag steckt im Seitenschweller
• komplexe Rechentechnik erforderlich
• Unfallfolgen werden um bis zu 40 Prozent gemindert
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ZF