IAA Spot 2019

In beiden Versionen des neuen Taycan arbeiten je zwei effiziente Elektromotoren.
Sie sitzen an Vorder- und Hinterachse und bilden damit einen
elektrischen Allradantrieb. E-Maschine, Getriebe und Pulswechselrichter sind
jeweils zu einem kompakten Antriebsmodul zusammengefasst, das sich laut
Hersteller durch die derzeit höchste Leistungsdichte (kW pro Liter Bauraum)
aller auf dem Markt angebotenen Elektroantriebe auszeichnet. Ein Grund
dafür ist die besondere Wicklung der Magnetspulen, die einen höheren Kupferanteil
im Stator ermöglicht, dem unbeweglichen Teil des Elektromotors.
Dadurch steigen Leistung und Drehmoment bei gleichem Volumen.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Vier
Fahrprogramme stehen zur Wahl, mit denen
der Fahrer je nach Wunsch mehr Wert auf eine
möglichst große Reichweite („Range“) oder maximale
Performance („Sport Plus“) legen kann.
Im Modus „Individual“ können zudem einzelne
Systeme nach persönlichen Vorlieben konfiguriert
werden. Das Rekuperationssystem erzeugt
bis zu 265 kW Leistung und kann, wie sich laut
Während Elektroautos üblicherweise mit einem
Eingang-Getriebe auskommen, kommt an der
Hinterachse des Taycan ein von Porsche entwickeltes
Zweigang-Getriebe zum Einsatz. Es
ZUM EINSATZ
sorgt im ersten Gang für eine noch stärkere
Beschleunigung vom Start weg und soll im länger übersetzten zweiten Gang
eine höhere Effizienz auch bei hohem Tempo sicherstellen.
Die Fahrwerksysteme des Taycan sind komplett vernetzt und werden
über die integrierte Fahrwerkregelung Porsche 4D-Chassis Control in Echtzeit
analysiert und synchronisiert. Zu den Fahrwerksystemen gehören
eine adaptive Luftfederung mit Dreikammer-Technologie inklusive elektronischer
Dämpferregelung PASM (Porsche Active Suspension Management)
sowie die elektromechanische Wankstabilisierung Porsche Dynamic
Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Drehmomentverteilung
AN DER HINTERACHSE DES TAYCAN KOMMT EIN
VON PORSCHE ENTWICKELTES ZWEIGANG-GETRIEBE
Hersteller in Fahrversuchen gezeigt hat, rund 90
Prozent der Bremsvorgänge übernehmen, ohne
dass zusätzlich die hydraulischen Radbremsen
aktiviert werden müssen.
Einen wesentlichen Beitrag zu einer möglichst
effizienten Fortbewegung liefert auch das aerodynamische
Design des Taycan, der auf einen
c W -Wert von bis zu 0,22 kommt. An die flache
und breite Front schließt sich eine schlanke Kabi-
• erster Porsche
mit Elektroantrieb
• gut fünf Minuten
Nachladen – 100 km
mehr Reichweite
• weitere Leistungsvarianten
geplant
50
PORSCHE