IAA Spot 2019

Honda CR-V Hybrid
Souveräner Sparer
Bei den meisten Hybriden unterstützt der E-Motor den Verbrenner nur – in der Regel beim Anfahren
oder Beschleunigen. Honda geht mit seinem CR-V einen anderen Weg. Der ist ungewöhnlich, aber der
Aufwand lohnt sich.
Mit der neuen Generation des CR-V bietet
Honda in Europa erstmals ein SUV mit
Hybridantrieb an. Die Kombination aus
E-Motor und Benziner ergänzt die einzige
Alternative, den 1,5-Liter-Benziner mit 173
oder 193 PS. Einen Diesel hat die japanische
Marke für das 4,60 Meter lange Fahrzeug
nicht mehr im Angebot: Künftig soll der
Hybrid für das Sparprogramm verantwortlich
sein.
einen eigenen Weg. Und der geht so: Statt
eines kleinen E-Motors gibt es eine starke
Variante, die es auf eine Maximalleistung von
135 kW/185 PS bringt. Da wird schon klar,
dass der Motor nicht nur zur Unterstützung
des Benziners gedacht ist. Vielmehr ist es
genau umgekehrt. Das Elektroaggregat ist für
die Antriebsarbeit verantwortlich. Der ebenfalls
mit 2,0 Liter Hubraum und 107 kW/
145 PS nicht gerade schwachbrüstige Otto-
Streng genommen hat so ein CR-V also am
Ende der Kraft-Kette einen elektrischen Antrieb
und kann auf ein klassisches Getriebe
verzichten. Das Drehmoment wird stufenlos
mit Hilfe des Elektromotors geregelt. Die
Batterie fällt klein aus, sie speichert Strom
für rund zwei Kilometer elektrische Reichweite.
DIE AUSLEGUNG DES CR-V FÖRDERT EINE GELASSENE
UND SPARSAME FAHRWEISE
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Dieses i-MMD Hybridsystem ist allerdings
nicht mit den gängigen Doppelantrieben á
la Toyota Prius zu vergleichen, Honda geht
HONDA
motor kümmert sich in erster Linie um die
Energieerzeugung und produziert mit Hilfe
eines Generators den Strom.