IAA Spot 2019

CLASSIC SPOT
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Kleinwagen: Der Peugeot Bébé gilt als Vorläufer des modernen Cityflitzers. Dagegen
fand der Opel Doktorwagen als erstes erschwingliches Modell für Landärzte große
Verbreitung.
1919 lag Europa noch in den Trümmern des gerade überwundenen
Ersten Weltkriegs und dennoch präsentierte André Citroën
seinen Typ A als erstes potentielles Modell für Millionen Käufer.
Der visionäre französische Automobilkonstrukteur führte
die Fließbandfertigung in Europa ein, sponsorte Verkehrszeichen
an Hauptstraßen und machte das Auto durch Finanzierungsmodelle
erschwinglich. England feierte dagegen
die erste Atlantiküberquerung per Flugzeug durch
John William Alcock und Arthur Whitten-Brown und
bereitete sich auf die kommende Massenmotorisierung vor: London
rühmte sich der ersten Umgehungsstraße, deren Konzept bald andere Metropolen kopierten.
Auch 1929 machten Straßen Schlagzeilen, denn in Deutschland begann der Bau der allerersten
Autobahn von Bonn nach Köln. Eine Berliner IAA gab es in jenem Jahr der Weltwirtschaftskrise
zwar nicht, dafür jedoch zukunftsweisende Weichenstellungen in der Automobilindustrie:
Mit dem Maybach V12 wurde der Zwölfzylinder ultimatives Prestigesymbol in der
deutschen Luxusliga und mit dem Produktionsanlauf des BMW Dixi erweiterte der bayerische
Luftfahrt- und Motorradspezialist sein Programm um die zukünftig wichtigste Sparte,
das Automobil. Dagegen verkaufte die Familie Opel ihr Unternehmen an die amerikanische
General Motors Corporation (GM) - gerade als die GM-Volumenmarke Chevrolet zur neuen
Nummer eins in der Welt aufstieg. Analysten ermittelten, dass Detroit damals 85 Prozent der
Pkw-Weltproduktion lieferte. Während die weltweite Depression über 50 Marken in den Abgrund
zog, zeigten andere wie Peugeot, dass mit modernen, familientauglichen Kompakten á
la Peugeot 201 ein Neustart möglich war.
1939: Noch heißt der VW Käfer KdF-Wagen
Das Thema Volksauto bestimmte die Modellpaletten vieler Marken in den 1930er Jahre bis
auf dem Berliner Autosalon 1939 Adolf Hitlers Projekt des sogenannten KdF-Wagens vorgestellt
wurde. Ausgeliefert wurde dieser bald liebevoll „Käfer“ genannte Heckmotor-Kleinwagen
allerdings erst nach dem Inferno des
Zweiten Weltkriegs und nun unter der Marke
Volkswagen. Mit mehr als 15 Millionen
Einheiten überholte das Wolfsburger Massenmodell
schließlich sogar die Stückzahlen
des Ford Model T. Auch Fiat machte sich
1939 fit für die Volksmotorisierung, denn im
neu eröffneten Werk Mirafiori sollten nach
dem Krieg die Modelle 500 und 600 millionenfach
von den Fertigungsstraßen fahren.
Modern Times sogar in der Formensprache:
Das bucklige Fließheck von VW Käfer
und Fiat war weltweit Mode. Inspiriert vom
Stromliniendesign der frühen 1930er zeigten
zuerst US-Modelle Fastback und dann
auch viele Europäer wie Ford Taunus, Volvo
PV444, Renault 4CV oder Peugeot 203.
1929: Mit dem kleinen Dixie kam BMW aufs Auto
1929: Der Peugeot 201 führte die Kompaktklasse
in die Moderne