IAA Spot 2019

von 204,96 km/h unterwegs und verbrauchte
dabei nur 24,7 kWh Energie – ein Viertel der
Energie, die ein GT3-Sportwagen pro Runde
benötigt. Knapp zehn Prozent der Energie
erzeugte der ID.R dabei durch Bremsenergie-Rückgewinnung.
Darüber hinaus stand dem Fahrer ein manuell
bedienbares Drag-Reduction-System (DRS)
zur Verfügung, mit dem während der Fahrt
ein Element des Heckflügels verstellt werden
und der Luftwiderstand deutlich gesenkt
werden kann. Während Dumas in Kurven auf
den maximalen Anpressdruck des über zwei
Meter breiten Leitwerks setzte, reduzierte das
aktivierte DRS an insgesamt 23 Stellen – zum
Beispiel in Beschleunigungsphasen oder auf
Geraden wie der drei Kilometer langen „Döttinger
Höhe“ – den Luftwiderstand des ID.R
und erlaubte damit eine besonders effiziente
Nutzung der in den Lithium-Ionen-Batterien
gespeicherten Energie. Insgesamt war das
DRS während der Rekordrunde 88,82 Sekunden
lang geöffnet – das sind 24,3 Prozent der
Fahrtzeit.
Marschrichtung vor. Darauf war der ID.R in
seiner ursprünglichen Version nicht ausgelegt.
DER E-REKORD AUF DER NORDSCHLEIFE WAR
GLEICHZEITIG DIE ENERGIEEFFIZIENTESTE
RUNDE, DIE HIER JE GEFAHREN WURDE
Schon die ersten Testfahrten einige Wochen
vor dem Rekordversuch im Juni zeigen jedoch
das enorme Potenzial des E-Renners
auf – wenngleich die Strecke zu diesem Zeitpunkt
noch eifeltypisch feucht ist. Zur Rekordjagd
selbst präsentierte sich die „Grüne
Hölle“ hingegen von ihrer besten, wenngleich
ungewohnten Seite: Auf knochentrockenem
Asphalt bei angenehmen Außentemperaturen
fand das Team ideale Bedingungen vor. Auch
Romain Dumas erwies sich einmal mehr als
Idealbesetzung für das Cockpit des ID.R: Als
viermaliger Gewinner des 24-Stunden-Rennens
kennt der Porsche-Werksfahrer die Strecke
natürlich bestens. In 6:05,336 Minuten
umrundete er den Eifelkurs und unterbot den
bis dato gültigen Bestwert für Elektrofahrzeuge
dabei um rund 40 Sekunden.
Danach ging es für den ID.R erneut nach
Goodwood. Beim berühmten Sprintrennen
im Süden Englands verbesserte Dumas im Juli
nicht nur seine eigene Elektro-Bestmarke aus
dem Vorjahr, sondern unterbot mit einer Zeit
von 39,90 Sekunden sogar den 20 Jahre alten
Gesamtstreckenrekord des Formel-1-Boliden
McLaren MP4/13 um 1,7 Sekunden.
Nach den Rekordfahrten in Europa und den
USA nimmt Volkswagen nun China ins Visier
– oder genauer: die Tianmen Shan Big Gate
Road, die in 99 Kurven auf den 1.519 Meter
hohen Tianmen Mountain führt. Von 200 Metern
über Normalnull schlängelt sich die Straße
schmal, steil und gewunden entlang steiler
Felswände auf 1.300 Meter hinauf zum sogenannten
„Tor zum Himmel“. Im September
2019 will der ID.R hier Pionierarbeit leisten
– und einen weiteren Beleg für die technologische
und emotionale Anziehungskraft der
Elektromobilität liefern.
Wie VW später errechnete, absolvierte Dumas
dabei gleichzeitig auch die energieeffizienteste
Runde in der Geschichte der Nordschleife.
So war der Elektro-Rennwagen bei seiner
Rekordfahrt mit einem Durchschnittstempo
VOLKSWAGEN
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