IAA Spot 2019

Roboterautos im Stadtverkehr
DER PROGRAMMIERTE STAU
ROBOTERAUTOS SIND MÖGLICHERWEISE NICHT DIE LÖSUNG, SONDERN DAS PROBLEM. ZU-
MINDEST WENN ES UM DIE VERSTOPFTEN STRASSEN DER INNENSTÄDTE GEHT.
A
utonom fahrende Autos versprechen nicht
nur mehr Verkehrssicherheit sondern auch
weniger Staus. Ob sie letzteres halten können,
ist aber mehr als ungewiss. Experten
befürchten sogar noch größeres Chaos auf den Straßen.
Die Idee mit den Roboterautos klingt für Stadtplaner
zunächst attraktiv. Die vernetzten Pkw fahren enger
gestaffelt als es Menschen könnten, trödeln nie, wählen
automatisch die beste Route und müssen am Zielort
nicht nach einem Parkplatz suchen. Doch das Roboterauto
kommt nicht plötzlich von heute auf morgen, sondern
langsam und über Jahre. In diesem Zeitraum würden sich
autonome und menschlich gesteuerte Fahrzeuge den
Straßenraum teilen.
Eine Studie der Unternehmensberatung Arthur D. Little
hat die Effekte des Mischverkehrs an einer realen Ampel
beobachtet. Aktuell – noch ganz ohne Roboterfahrzeuge
- passieren die Lichtzeichenanlage an der B3 nahe
Frankfurt 43 Autos pro Grünphase. Wären nur noch autonome
Pkw unterwegs, würden es 500 über die Kreuzung
schaffen, bevor die Ampel wieder Rot zeigt. Allerdings
nur, wenn alle Pkw eine Standardlänge von 3 Metern
hätten und der Abstand zwischen ihnen elektronisch geregelt
konstant einen Meter betrüge – dann könnte die
Autoschlange wie ein Güterzug in einem Rutsch über die
Kreuzung fahren. Im Mischverkehr jedoch, wenn zum Beispiel
nur jedes zweite Fahrzeug automatisiert ist, sinkt
die Zahl der Fahrzeuge auf 36 – also sogar unter den
heutigen Wert. Denn während Menschen Vorschriften zu
Tempo und Sicherheitsabstand missachten, halten sich
Computer strikt an die Regeln. Und stören damit letztlich
den Verkehrsfluss.
Ein weiteres Problem: Bequemlichkeit und Geiz. Gerade
die Kombination beider menschlichen Schwächen könnte
für verstopfte Straßen sorgen, zeigt eine Studie der Boston
Consulting Group. Weil das Roboterauto bequemer
ist, dürften zahlreiche ÖPNV-Nutzer auf den Pkw wechseln.
Im Ergebnis erhöht sich die Fahrzeit in den Stadtzentren
um 5,5 Prozent. Forscher der Universität in Santa
Cruz befürchten zudem, dass autonome Privatfahrzeuge
nach dem Abladen ihrer Passagiere dauerhaft in der Umgebung
kreuzen und auf die Rückfahrt warten, um die
innerstädtischen Parkgebühren zu sparen.
Stimmen die Analysen, müssen sich die Städte für die
autonome Zukunft Regeln einfallen lassen, die die Effekte
von Roboterautos in die richtige Richtung lenken.
Dazu könnten Vorschriften zu Energieverbrauch und Parken
genauso zählen wie die Beschränkung auf bestimmte
Bereiche. Aber auch umfassende Verkehrskonzepte
mit einer Mischung aus Robotertaxis, Car-Sharing und
intelligenter Verkehrsleitung könnte für Erleichterung
sorgen. Und das durchaus schon lange bevor eine hundertprozentige
Autonomie-Quote erreicht ist.
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